南京大胜关长江大桥 去年获桥梁界的“诺贝尔奖”
2016-03-22
南京长江大桥的名气大家都知道，它顶着长江上第一座由中国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁的帽子，并被DISCOVERY拍成了纪录片。昨日，一个“南京最牛长江大桥”的视频在不少微信朋友圈转载，这同样是一座被DISCOVERY记录的大桥，但更牛气的是，就在去年，它还获得了被誉为桥梁界“诺贝尔奖”的国际桥协杰出结构工程奖。猜猜会是哪座桥？结果可能很多市民都想不到——南京大胜关长江大桥。
大胜关两座桥可要分清楚
因为日常出行的缘故，单从熟悉程度、可亲近性而言，说到大胜关的大桥，市民第一印象肯定是南京第三长江大桥。因为其位于大胜关附近，但在南京的大胜关，其实有两座长江大桥。目前名称为南京第三长江大桥的只是其中一座。另一座就是今天的主角南京大胜关长江大桥。即便是有些市民经常乘坐京沪、沪汉蓉高铁经过，可能对这座有着天蓝色拱形的跨江大桥也没有什么印象。毕竟一来隔着快速驶过的列车，二来目前江面通航的几乎都是货船，以游客身份近距离接触的机会几乎没有。
不过，这丝毫不妨碍南京大胜关长江大桥在桥梁界占据应有的地位，即便它没有像南京第三长江大桥一样得到中国土木工程詹天佑奖，但获得的却是全世界的公认荣誉。记者了解到，说到获得过国际桥协相关奖项的南京大桥还有不少，比如南京长江三桥钢塔获古斯塔夫斯-林德恩斯奖、“南京眼”步行桥获亚瑟·海顿奖，但这些都是针对设计、实用性、理念、环境资源等方面的某专项奖，只有杰出结构工程奖才是针对桥梁建筑本身的大奖。此前，省内的泰州大桥曾获得过这一殊荣，但和国内外不少同类桥梁获奖类型一样，都是公路桥，南京大胜关长江大桥是第一座获奖的铁路桥。
建设高难度成就最牛大桥
谈及在长江上建桥，这对于目前已经处于世界桥梁建设领先水平的中国而言难度不大，因为这些桥梁几乎都是公路桥，虽然在桥梁的构架上有所不同，但几乎都是采用大跨的方式，用最长的一段跨越尽可能长的江面。不过，这种方法对于既要满足时速250公里以上高速通过的动车，又要让时速只有80公里的地铁安全通过的要求而言显然是不够的。所以，南京大胜关长江大桥最终采用的是目前大家见到的有众多桥墩构成的搭建方式。
据介绍，由于建桥位置江面宽度达到1.6公里，桥下每天还有3000多艘各类船只需要通行，所处水深也达到51米，几乎相当于正常的17层高楼，在这些综合条件下建桥难度可想而知。最终，聪明的建设工人采取了这种被称为“潜水箱”的建设方式。即使用单个重量达到6000吨、口径宽度80米的实心钢围成一个“大铁桶”沉进江面，达到既能尽可能接近河床，又能和江面流水隔离，形成一个开放式施工场地的效果。之后，工人们在大铁桶底部打上数量不等的钢套，伸进河床底部的淤泥层，并沿着河床的基岩钻挖深洞，最后浇灌混凝土粘连，让包括大铁桶、钢套在内的基础结构形成一个完整的桥墩用来支持特殊需要。就这样，随着一个个潜水箱被如法炮制，能承载8万吨钢结构和6条火车道的粗壮桥墩建成了。
光拧螺丝就拧了14个月
在不少外行人看来，既然桥墩建成，铺装桥面会相对简单，更别说上部只需要连接的拱形钢梁结构了。但往往看似容易的东西实际操作起来并不简单。因为上部钢梁结构施工季节的原因，在白天高温、江水蒸腾的影响下，巨大的分段式钢梁接头的固定螺丝孔因为热胀冷缩对不上。经过实验和论证，建设工人只能采用夜间温度降下来后再施工的办法。如此虽然能解决问题，但施工难度和时间自然受到影响。就这样，一座长江铁路桥光拧螺丝就拧了14个月。
直到今天，南京大胜关长江大桥仍然是拥有铁轨线最多、荷载最大、跨度最长的高速铁路桥，让这座大桥继南京长江大桥后第二个登上了知名的DISCOVERY。虽然只是作为世界众多杰出工程中的一个片段出现，但已然是南京最牛长江大桥的最好注解。
