杭州紫之隧道确保上半年全线通车
2016-03-09
浙江在线3月7日讯(记者庞舒青通讯员潘晨)2月22日凌晨，正在建设中的杭州紫之隧道Ⅰ标段梅林南路地段突遇地下涌水，致隧道局部坍塌，引发附近某酒店草坪塌陷，幸无人员伤亡。事件发生一周之后，隧道的修复近况、工程进展、以及是否能如期完成通车任务等问题，依然深受市民关注。以下是本网记者从紫之隧道工程建设指挥部发回的最新报道。
近日恢复正常施工
2月22日坍塌事件发生后，杭州市紫之隧道工程建设指挥部指挥部立即展开应急处理，组织了300多名工人进行24小时的不间断抢修。先是排除积水，再通过混凝土回填等措施，对塌方段及关联区域进行注浆和加固。回填的混凝土中含有速凝剂，能够快速凝结，便于夯实表层土层，防止再次塌方。
红点标识处为隧道抢修段
杭州市紫之隧道建设指挥部副总指挥曾建新介绍说：塌方事件发生一周以来，各项抢险修复工作均在有序进行。截至3月3日下午，塌方段已填入1000立方米的混凝土，注浆量超过300立方米。待后续的主体加固达到预期效果，指挥部将开展洞内塌方体的清理，很快恢复开挖作业。
“在嫩豆腐里打洞”
就本次坍塌事件，中国工程院院士、隧道工程专家王梦恕院士在上周的专家评估会上就指出：本次坍塌在预计之内，专业说法是诱导塌方措施，这是近两年我国在高铁施工时经常使用的方法。他表示，紫之隧道的施工确实存在着很大的风险和挑战，现场施工人员也存在一些经验不足的情况。
从一线施工的角度，指挥部也对事件进行了总结回顾：这段涉及塌方的隧道有十来米，是紫之隧道14.4公里的工程中难度最大的一段，它离钱塘江支流五浦河最近距离只有6米，土质含水量高，土质太软不易塑性，挖掘施工就好比“在嫩豆腐里打洞”。其次，该段采取的是“浅埋暗挖”的施工方法，隧道距地面最近的地方仅有8米，这个超短距离在国内亦属首例，并没有同类型施工可以借鉴。因此确如王院士所言，存在着经验不足的问题。也希望通过本次事件，为同类工程积累一些经验。
确保如期全线通车
紫之隧道北起紫金港路，南至之浦路，全长14.4公里，建设规模为双向六车道，是目前全国最长的城市隧道。其主线由三座隧道、两座桥梁组成，主线设计时速60km/h。隧道建成通车后，将完善杭州市路网，缓解西湖景区的交通压力，特别是为城西区域的市民去往杭州市中心提供了一条快速通道。
紫之隧道自2012年12月28日开工，目前除了Ⅰ标段之外，其他5个标段土建部分均已完成，进入机电装修阶段。指挥部介绍说：此次发生局部坍塌的Ⅰ标段仅剩下西线(北—南)10米、东线(南—北)150米的暗挖段尚未打通，待塌方体清理工作结束后，即可重启作业，尽快与Ⅱ标段合龙贯通。确保在今年上半年达到全线通车的条件。
