地铁4号线二期西延线7大全国罕见难点已全部克服并于昨日实现洞通所有车站完成主体施工明年或将试运营
2016-03-09
昨日上午，一部名为“天府二号”的盾构机叩开了地铁4号线二期西延线最后一处没有贯通的隧道口，标志着地铁4号线二期西延线工程全线实现洞通。地铁4号线二期工程全长20.9公里，分东西延线。其中，西延线位于成温邛发展走廊，长10.8公里，设8个站点，分别是马厂坝、凤凰大街、涌泉、光华公园、南熏大道、凤溪河、杨柳河、万盛。成都晚报记者了解到，西延线所有车站都已经完成了主体结构施工，正在进行附属设施的建设，完成总建设量的50%以上。已有几座车站进入车站装修等后续工程阶段。按照计划最快将于明年开通试运营。届时，市民即可乘坐地铁直达温江区。
“我为大家盘点下4号线二期西延难点。”成都地铁公司建设分公司工程一部副部长熊柯告诉记者，此次实现洞通的西延线具有大粒径、高强度、高富水、强透水以及无胶结漂卵石地层的特点，在全国乃至国际上都是极为罕见复杂地质，该地层下的盾构施工，安全风险极高，稍有不慎就极易造成地面坍塌、陷落。
（1）地层松散，无胶结，稍微控制不好，就会出现超方现象。一旦超方可迅速反应到地面，导致地面形成空洞，安全风险非常大。
（2）全线隧道正上方5km燃气管线（污水管，给水管等），属于特别重大风险源。
（3）下穿江安河（汛期）、二道河、毛家堰、凤溪河，由于漂卵石渗透性极强，随时都可能出现隧道与河流形成水流通道，引发透水事故，属于特别重大风险源。
（4）盾构机穿越300m小半径曲线（长400m），在大粒径、高强度、弱胶结、高富水、强透水层、漂卵石地层属于成都地铁首例。
（5）大漂石含量多的地质条件下无法建立真正的土压平衡施工。
（6）地质情况非常恶劣，漂卵石含量太多，盾构机掘进过程中，漂卵石对滚刀的冲击较大，容易造成滚刀脱落。
（7）大漂石含量多的地质条件下，某些地段细颗粒含量非常少，渣土改良效果差，刀盘表面耐磨层薄弱，很容易造成整个刀盘磨损。
成都晚报记者黄尚斐
摄影报道本文来源：四川新闻网-成都晚报
