未来将引入高速标准建市政道路
2016-03-04
原标题：未来将引入高速标准建市政道路
晨报讯（通讯员李小燕苏宣记者陈彦）昨天，江苏省交通科学研究院、江苏省公路学会新型道路材料国家工程实验室联合举行了一场有关道路科研、建设的国际学术研讨会，重点讨论的就是根治沪宁高速病害，并在全国23个省份陆续开始使用一种道路建设新技术。专家表示，这个名为Superpave的技术将来会逐步引入到城市市政道路建设中，可以有效避免目前市内道路变形塌陷导致经常开挖的扰民问题。
新修马路在很多人看来是件很简单的事，有人有材料有机械就行，但实际远非如此简单，尤其是高速公路，既要保持平直路况好，还要经得起各类车辆频繁碾轧、气候和地质变化。被誉为“轮子上国家”的美国在这方面研究最早，这个名为Superpave的技术就是美国联邦公路局在1987年花费1.5亿美元，历经5年研究的成果，即高性能沥青路面，直到1995年才被引入中国。作为我省修建的第一条高速公路，沪宁高速就是1996年建成通车的。按说这样一条严格按照当时行业标准修建的高等级道路理应持久耐用，可之后的结果让建设方以及后来的管理方都没想到，投用三年后，沪宁高速全程出现了上万个不同大小的坑洞，直接影响到道路行车安全，以至于后来在业内经常被拿来作为一个案例来借鉴。
“出现这种问题，不是材料不过关、工人施工不严格、监理不负责，是标准出了问题。”作为将Superpave技术引入国内的先行者，今年已经70多岁的江苏省交通科学研究院路面首席工程师贾渝在回国后就对当时的沪宁高速做出了工程预判，直至后来发生问题验证。
贾渝告诉记者，路面不像想象中硬度越硬越好，但软硬适度是很难把握的，Superpave技术实质就是解决了这个问题，其研究结果明确，应该把沥青路面内部的空隙率控制在5%以下。“如果当时沪宁高速达到这个标准是不会出现任何问题的，好在2006年扩建工程中很好地利用了这一技术，圆满解决了之前出现的坑洞问题。业内判断，如果以空隙率为标准，当时的沪宁高速估计在10%以上。换句话说就是骨架太松，车辆反复碾轧，多余的空隙就出来了，加上雨水渗透进一步破坏，结果就是后来的上万个坑洞。”
