印度高铁或让日本“赔了夫人又折兵”
2016-03-02
2015年底，日本拿下印度首条高铁项目（孟买-艾哈迈达巴德高铁项目），该高铁全长505公里，行程从8小时缩减至2小时，预定2017年开工，2023年竣工。日本计划提供超过1万亿日元（约合559亿元人民币）的贷款，还款期限长达50年。这个项目从盈利的角度讲可能并不赚钱，但日本仍然不遗余力地努力拿下这个项目，凸显日本与印度高铁合作更多从政治上着眼，中日间高铁竞争日益激烈。
不过，印度高铁还未动工，其负面新闻时不时披露出来。虽然日本费了很大力气拿到印度高铁项目，自称与中国在国际高铁市场竞争中扳回一局，但却面临印度届时付不了账的窘境，因为印度政府面临47亿美元（约合305亿元人民币）财政预算缺口。
再说，日本提供给印度高铁建设的贷款是日元贷款，印度还贷时，同样可以用日元还贷。前车之鉴，当初前苏联解体时，印度用已经跟废纸差不多的卢布，一口气还清了当年由苏联提供的巨额贷款，而印度如此作为，爽了自己，坑了急需外汇度过困境的俄罗斯。
所以，对印度这种有“前科”的国家来说，一旦在未来的50年内，日元某一时期真的出现了大幅贬值，那么印度肯定会像坑俄罗斯那样，毫不犹豫的再坑日本一把，到那时日本必然血本无归。
其实，建设资金只是问题的一个方面。另一方面，日本还面临高铁建设征地难问题。在现在的印度，无论是企业建厂，还是政府建高速公路、铁路或发电厂，征地一直是一个大难题。印度大部分征地都受到当地民众的反抗，并且动不动就从地方法院一路上诉到最高法院。因此，印度征地对各方来讲都是不小的消耗，即使最终征地成功，至少也得花几年甚至十几年时间。
正是这些因素，这几年印度吓跑了不少国外投资项目。2013年7月，世界上第三大钢铁公司——韩国浦项集团突然宣布，撤销其在南印度卡纳塔克邦一个钢厂项目。此项目计划投资53亿美元，年产600万吨粗钢，并于2014年启动。但当地政府在征地时出现民众反抗浪潮，征地陷入停滞。浦项于是决定撤出项目，并拿回提前付给当地政府的6000万美元征地准备款。
这说明，日本在高铁项目上花了很大代价，提供了绝大部分资金，但高铁这样的战略性决策，未来变动因素很多，盈利面低。使用中的安全问题，后续中的维护问题，这些高铁的问题专家们早有预判，不知日本为何犯这种幼稚错误，不知中国当初为何险些犯这个低级错误，日本是为了死嗑中国顾头不顾尾，这就是有战术没战略的表现。
当然，日本肯定不傻，日本人明知印度高铁项目是个坑，还一脚踩进去，对日本来说，印度的友谊很“值钱”，因为日本制造业这个“国家品牌”正在贬值，印度庞大的人口基数带来巨大的发展潜力，对陷入困境的部分日本制造业看来无疑是一个非常有吸引力的市常如果日本能通过印度高铁项目合作，势必推动印度对日本相关制造业进行大幅采购机会，必然是一个非常大的利好消息。
反观印度，目前的莫迪政府似乎热衷于用政治手段去解决民生项目，利用招标吸引世界眼球，表面上乐于中日之间明争暗斗，私下却又对日秋波频频，借用一位印度政府高官的话说，印度需要日本的新干线技术提升本国的综合国力。显然，印度高铁这个大坑，恐怕更多是冲着日本去的，中国或许只是充当印度逼迫日本就范的筹码。
作为亚洲最有影响力的“龙”（中国）和“象”（印度）是惺惺相惜，此番印度把高铁建设权给予日本，本就毫无悬念，不过是借助英中、日三方大玩平衡术。然而，印度象送给日本的这份大礼不过是块烫手的山芋，渴望借助日本抗衡中国，自己坐收渔利，到头来，或许只能是一厢情愿。
因此，我们说印度高铁或让日本“赔了夫人又折兵”并不为过。尽管日本政府大张旗鼓的庆祝自己斩获印度大单，但是笨重的印度象不会也不可能拿国家原则做交易，亏本的买卖绝不会做。正好，你日本有钱就砸吧，至于印度高铁今后是否存在纠纷，或者工期无限期延长，估计不会再是日本政府说了算的。
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