中国高铁这一年：不断超越成为“中国名片”
2016-02-24
近年来，中国高铁迅速发展，里程已突破１．７万公里。在这背后，千千万万高铁人挥洒汗水，兢兢业业地工作，使中国高铁不断超越，成为“中国名片”。
解说：由长春站始发的吉图珲（吉林—图们—珲春）高铁被誉为“东北最美高铁”。２７岁的姚智慧是中车长春轨道客车股份有限公司（以下简称长客）的一名基层工人。她和同事们平时的工作就是要保证每列动车的近两万根线束和近十万个接线点绝对可靠，像是列车神经系统的守护神，让动车组的“智慧”能够痛快施展。
中车长客股份有限公司工人姚智慧:
需要对它这个线号，因为它这个是有针位的，正常这每个针位是不是接的正确，这个是必须严格保证的，因为正常你这个车辆功能的实现全是靠这个接线正确性来体现的。
解说：２０１５年１１月２５日，中国标准动车组顺利通过试验大考，这意味着拥有完全自主知识产权的中国高铁驱动技术迈出了关键一步。中国实现高速动车组技术全面自主化、标准化的重大创新项目，许多技术处于国际领先水平，也将显著助推中国高铁“走出去”。
中车长春轨道客车有限公司副总工程师李军:
比方说空气动力学的优化，我们目前标准动车组的阻力系数，是目前世界上已知这些车型里面最小的之一，达到了０．７几。打个比方，我们现在京沪上运行的３８０型动车组，跟它的比较的话，比它还要小７％左右。如果阻力降低７％，意味着能耗要降低７％，所以说我们这个车在节能上也是世界领先的。
解说：中国高铁还将列车安全放在最重要的位置，全车设计２７００多个监控点，全面掌握列车的各项指标；全新研发的脱轨不脱线装置，也将大大提高列车的安全性；地震预警装置能在一秒钟内测出前方的地震，并自动为列车减速至停车；吸能装置则能够在碰撞中，最大程度保护驾驶员和乘客不受伤害。在舒适性上，中国高铁也已走在世界前列。中国标准动车组司机室的噪音，比目前运行的列车低６个分贝，客室噪音低２－３个分贝，气密性也比目前运行的列车标准高３倍，舒适和平稳指标已经达到国际先进水平。此外，中国高铁也愈发智能。
到目前为止，中国铁路系统几乎涵盖了所有情况下的铁路工程，而每年超高客流量，成功运送也检验了中国高铁运营体系的韧性和强度。而此刻正值中国构建和实施“一带一路”战略的有利时刻，中国高铁需要把握住这次难得的机会，敲开国际高铁市场的大门。
中车长春轨道客车有限公司副总工程师李军:
从最北端的齐齐哈尔、哈尔滨高寒地区，到最南端的广州、深圳，甚至现在到香港，从最西侧的乌鲁木齐一直到最东的上海，各种各样的环境，有风沙环境，有高寒环境，有湿润环境，都有我们的高铁产品在运行，大家没有理由对我们的产品质疑，也没有理由不相信我们的产品会越做越好。
新华社记者赵丹丹、魏蒙、姜明明长春报道。
