周蓬安：撇开800里皖江，算什么沿江高铁？
2016-02-17
撇开800里皖江，算什么沿江高铁？
2月16日，安徽省政协十一届四次会议在合肥开幕，《新安晚报》一篇题为《安徽两会看点：沿江高铁与芜湖无缘？》的文章吸引了我的眼球。该文报道，省政协委员陈怡呼吁，希望正在规划当中的沿江高铁能经过芜湖的江北集中区，串联起安徽境内的沿江城市。陈怡认为，“如果沿江高铁途经芜湖，可以从南京到马鞍山，走芜湖后经过巢湖后抵达合肥，这样向东可连接长三角，向西也能串联黄金水道，贯通作用更强。”
在其位谋其政。估计这位政协委员在江北集中区工作。但可以肯定，这是一条不可能得到落实的建议。因为这条由国家发改委确定的高铁线路，不可能为了一个目前“人丁不旺”的江北集中区而新增200多公里的高铁，还要在长江上新建一座大桥。
笔者一直关注“沿江高铁”话题，去年9月中旬看到《上海至成都沿江高铁提上日程串联长江沿线22城市》一文时，就感到这个规划相当“无厘头”。该文报道，沿江高铁的建设立项已被提上日程。目前，对于沿江高铁的设想是，起于上海，经南京、合肥、武汉、重庆等城市，终点在成都，串联长江沿线的22个城市，全程采用时速350公里的标准修建，在中段与郑万铁路交会相连。
笔者虽然文字水平不高，但与绝大多数沿江城市市民一样，至少都学会了“顾名思义”：既然该条高铁的名称叫“沿江铁路”，有什么理由撇开南京至武汉600多公里且人口密集、经济活跃的沿江城市？而这一段恰好包括“800里皖江”，包括笔者所在的安徽省芜湖市。如果按照这样的线路建设“沿江高铁”，那么处于长江中下游的江西将与沿江高铁无缘，处于长江下游的安徽省沿江城市马鞍山、芜湖、铜陵、池州、安庆也将与沿江高铁没有半毛钱关系。也就是说，这条名为“沿江高铁”的高铁，与江西、安徽两省的沿江城市却没有丝毫关系。换句话说，这条所谓的“沿江高铁”，其实是“挂羊头卖狗肉”，假“沿江”之名而建设的一条横贯东西的铁路大动脉。
难怪“沿江高铁”的消息甫一发布，媒体和网友即议论纷纷。凤凰网安徽频道一篇题为《“沿江高铁”不应成为既得利益格局的盛宴》的文章就称，沿江的九江、安庆、池州、铜陵、芜湖等城市，快成为“被高铁遗忘的角落”，而这些地方最具文化底蕴和发展潜力，曾经独占中国经济鳌头达三百多年的徽商就发轫于皖南的徽山皖水。通过高铁串联，对全国的发展都是功德无量的好事。不愿看到沿江高铁继续为南京等城市锦上添花，再次成为既得利益格局“排排坐，吃果果”的盛宴。
网上略加搜索，发现江西省对这样的线路设计反应相当强烈。除了众多网友对这样的规划感到不满外，在一定程度上代表江西官方立场的江西日报搜狐客户端9月18日甚至也以罕见的口吻发表了题为《沿江高铁请走江西江西不应被遗忘７的文章，对“京广铁路未经过江西，京珠高速公路未经过江西，沿江高铁又将与江西无缘”表达了强烈的不满。
而因为这条“沿江高铁”莫名其妙地将远离长江120公里的合肥作为过境安徽的重要节点，难免让沿江的马鞍山、芜湖、铜陵、池州、安庆五市市民产生安徽拾做大省城”策略又一次牺牲兄弟城市利益的联想。
其实，合肥高铁在全国罕见的“米字型”格局即将形成，沿江高铁经过合肥并未增加一寸高铁里程，无非是锦上添花的事，对促进安徽经济社会发展意义不大，安徽省委省政府未必满意这样的规划。但是，已被高铁严重边缘化的沿江城市马鞍山、芜湖、安庆及江西九江却急需要一条真正的高铁。因为目前最高时速仅为250公里的宁安高铁，其实只是一条“准高铁”，九江竟然还没有高铁。因此，若沿江高铁经过800里皖江并联通九江，对两省沿江各市无疑是雪中送炭，这对拉动沿江城市发展，促进“长江经济带”发展将具有十分积极的意义。
就笔者所在的芜湖市而言，目前铁路交通状况与其在省内地位更是极不相称。芜湖市被安徽省定位为皖江城市带承接产业转移示范区“双核”之一，还被安徽拾十二五”规划明确定位为“全省次中心城市”。但由于高铁发展的严重滞后，已经严重影响我市的投资环境，影响市民心态，芜湖市在安徽省的重要地位在近几年实际上是不断遭到削弱。
笔者借安徽拾两会”之际强烈呼吁，安徽、江西两省应联手请求国家发改委修订“沿江高铁”线路，让“沿江高铁”名称变得名副其实。
