哈大高铁线：穿越冻土驰骋我国最北端的“雪国列车”
2016-02-03
央广网哈尔滨2月3日消息（记者满朝旭）据中国之声《新闻纵横》报道，今年的这个冬天，如果要用一个词来形容，就是“冷”。冰城哈尔滨，气温到了零下30多度，这都不算奇怪。而在羊城广州，下起了雪，这可是是主城区有气象记录以来的第一次。
俗话说，腊七腊八，冻死寒鸦。那么，在严寒条件下奔驰的火车会是什么样子呢？它们需要保暖么？
今天说的这趟高铁线，用一部电影名字来形容叫“雪国列车”。看过电影的朋友肯定记得大概情节，地球人玩命作，把环境破坏得够够的，导致气候大变，整个地球冰天雪地，幸存的这波人没地藏没地躲，造了辆火车，全都住这火车上。这趟列车就绕着地球开，从来不停，那辆火车挺厉害，遇到前面有冰墙，“咣”一下就冲过去了，积雪多高都照样开。
当然这里边有不少艺术加工，现实中，在高寒条件下，行驶高铁讲究很多的，咱们国家的哈大高速铁路，是我国目前在最北端的严寒地区设计建设标准最高的一条高速铁路，也是世界上第一条穿越高寒季节性冻土地区的高铁。北起黑龙江省哈尔滨市，南抵辽宁省大连市。有人说我坐过这趟线，没觉得有什么特别，是，您坐里边呢，您瞧不着外边的。哪不一样呢？首先说您坐着列车不一样，那位说，跟电影那辆一样？遇到大冰坨子也“咔”一下能冲过去，到没那么猛！这车叫CRH380B型高寒动车组，说白了，这车比较禁冻，防寒保暖，沈阳铁路局调度所副主任何岩专门给详细介绍了一下。
针对哈大高寒环境专门研发设计的动车组，运行速度能够达到300公里每小时，两方面的技术创新，一是密封型的开闭结构，自然通风、密封型设备舱，能保证冬季多雪天气不会在设备舱里大量积雪，二是对自动、电器、给水等系统低温适应性优化，保证在零下40度高寒环境下各部件能够正常运行。
除了车不一样外，铁道也得禁冻，防寒保暖，有人问了，这怎么保暖啊，哈大高速铁路全长900多公里，沿途铁道边摆满了“小太阳”，这得有多少取暖器制造厂致富，方式不对，但是思路是对的，关键地方得有自动加热的设备。
大连到哈尔滨全线最大积雪厚度在17到30厘米，沿线还存在风吹雪的这种严峻的恶劣天气，积雪融化时间比较长，道岔也容易受到雪埋，必须使道岔和基本轨处于无雪状态，道岔才能转换得灵活，哈大高铁沿线各车站全部设置了道岔融雪装置，车站咽喉区域设置道岔融雪控制棍、隔离变压器、轨温传感器、雨雪传感器等设备，专用的这种电加热方式，装有远程和车站两极控制的终端，既可以自动启动，也可以手动操作。
另外，这趟线行驶也并不是全天候的，如果雪太大，温度极低，为了安全也有应急处置方案。
这种严寒天气会及时发布预警，等到各站段得到预警了增加人力，值班止雪。大风雪的时候根据线路情况，如果雪埋线路的，或者严重影响行车安全、不具备300公里运行的条件，根据实际情况，采取降速或者停运的措施，把线路都埋上了这种情况下就不能开了，把车停运，派人到现场处理，确保安全的情况下再运行。
(原标题：哈大高铁线：穿越冻土驰骋我国最北端的“雪国列车”)
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