火车北站扩改不只是个站运输能力要提升片区环境要改善未来实现交通枢纽+商务中心+城市门户
2016-02-03
火车北站为何扩能改造？
1
客运扩能
仅能承担4万人/日到发作业，而现在春运高峰日发送达到10万人以上
2
打造高铁枢纽“十三五”期间，成都将建“二环十射”对外铁路网络
3
综合交通枢纽增强
车站路网通行能力已超交通负荷
4
城北业态提升
火车北站片区环境质量低下，影响城市形象
新火车北站：“南北一体、无缝换乘、人车分流、公交优先”
成都火车北站，数十年间承载了无数成都市民出行和回家的记忆。昨日，记者从市火车北站扩能改造领导小组办公室获悉，火车北站预计将在2016年底进行封闭施工。北站为什么要进行改造？改造的必要性是什么？记者就此进行了采访。
现状一
车站规模
无法满足客运需求
据成都市交委轨道处处长王清宇介绍，火车北站地处宝成、成渝、成昆、达成铁路干线的交汇点，目前旅客日发送量已超过5万人，春运高峰日发送达到10万人以上。“由于车站初始设计最高聚集人数7000人，仅能承担4万人/日的到发作业，目前车站能力、规模以及服务已经远远不能满足日益增长的旅客运输需求。因此，火车北站的扩能改造，是为了满足铁路运输发展的需求。”
同时，“十三五”期间，成都将建成铁路枢纽“二环十射”对外铁路网络，构建成都市域内及与周边城市连通的大容量、快速交通网络，形成满足成都市经济社会发展的综合交通体系。“因此，火车北站的改造也是为了满足打造高铁枢纽的需求。”
现状二
车站路网
通行能力已超负荷
不仅车站规模已远远不能满足旅客运输需求，现状路网通行能力也远不能满足交通负荷的需求。王清宇介绍，目前火车北站集散人流、车流均在地面层解决，人车混行、相互干扰的矛盾十分突出，交通功能划分不明确，造成自备车、出租车、公交车接站交通之间相互交叉。同时，枢纽内部各种交通方式间衔接不紧密，铁路与公交、公路长途客运之间无专用的换乘通道，在换乘的过程中需要占用大量的公共空间，交通资源分散。
市民胡女士曾就因此感到十分不便，“我从成都回简阳都是在火车北站乘坐汽车。但每次一到北站就拥挤不堪，下了公交车后再到候车厅一点儿也不方便，人和车都很多。”
这次听说火车北站扩能改造的消息，胡女士十分开心地表示，“以后乘车就方便了，无缝换乘也给市民提供了更多便捷。”
王清宇表示，改造后的火车北站将体现“南北一体、无缝换乘、人车分流、公交优先”的理念，增强综合交通枢纽建设需求。
现状三
车站片区
环境质量低下
与此同时，项目建设还有利于加快推进成都北站片区旧城改造的步伐，升级城北业态。
“由于当时的社会经济条件，建设标准较低，整个火车北站片区环境质量低下，铁路与公交枢纽、地铁站口相对分离，存在大量断头路，区域交通不畅，片区内的脏、乱、堵现状也亟待改变。同时，在承担极为重要的铁路客运任务的同时，火车北站还应该扮演诸如商业中心、城市综合体等角色。”据了解，改造后的火车北站将“大变装”，周边脏、乱、差现象将得到根本改善，城市形象将得到极大提升。
同时，成都市规划局相关负责人告诉记者，火车北站南广场片区长期面临着内部交通混乱、对外交通联系较弱、区域业态单一及公共空间匮乏等诸多现实问题。同时南广场自身被交通转换、停车占据，未能发挥出城市集散广尝活动场所的作用。“依托即将实施的火车北站枢纽扩能升级与区域交通的整体改造，本次城市设计提出将火车北站片区打造成为新型城际交通枢纽、人际与商务交流中心与复合型城市门户的规划构想。”成都晚报记者罗斯
本文来源：四川新闻网-成都晚报
