春运特写：松花江上的铁路镩冰人
2016-02-01
30日，哈尔滨气温-28度。哈齐高铁松花江特大桥1号桥墩侧向20米处是第一个勘测点。工作人员用冰镩在冰面上刨了个凹坑。伴着内燃破冰机的嘶鸣，冰屑翻飞，5分钟后，1米长的破冰机螺旋刀片深深地“吃”进了冰面。
“千斤坠”测量绳在的崔永平师傅手里慢慢地沿着冰洞放下。经过2次测算，第一个测量点冰面厚度为600毫米，冰面到河床底的距离是3.24米。
央广网哈尔滨2月1日消息（记者何微通讯员关明月）1月30日，春运第7日。哈尔滨工务段哈桥车间的12名桥隧工人抬着内燃破冰机，扛着冰镩、铁锹，迎着凛冽的寒风，小心翼翼地走在冰封的松花江上。今日，他们要做冬季哈齐高铁松花江特大桥河床勘测作业。
哈齐高铁松花江特大桥为国内首例整体四线刚性系杆拱桥，全长3258米，大桥容纳4条铁路线，其中两条走行滨洲线普通速度列车，另两条线路走行哈齐高铁列车。其跨越松花江主桥的4个主墩均位于松花江内，地质情况复杂，基础最大水深14米，大直径超大钻孔桩达到105米，主桥最大跨度156.8米。主桥连续梁采用悬臂挂篮施工，挂篮最大宽度30米，是目前国内最大宽度。大桥定期养护维修，确保列车行车安全。
定期勘测精准数据供养护保行车安全
30日，哈尔滨气温-28度。哈齐高铁松花江特大桥1号桥墩侧向20米处是第一个勘测点。工长张金勇对两名执机手简短叮嘱后，用冰镩叮铛几下就在光滑的冰面上刨了个凹坑。伴着内燃破冰机的嘶鸣，冰屑翻飞，5分钟后，1米长的破冰机螺旋刀片深深地“吃”进了冰面。
“钻透冰层了”差不多又过了5分钟，执机手姜再文大声说。随着破冰机缓缓出水，拴着“千斤坠”的测量绳在经验丰富的崔永平师傅手里慢慢地沿着冰洞放下。经过2次测算，第一个测量点冰面厚度为600毫米，冰面到河床底的距离是3.24米。
据了解，破冰勘测为的是通过测量了解松花江河床的变化，掌握哈齐高铁松花江特大桥桥梁墩台周围冲刷情况，以便给大桥养护维修提供准确的技术支持，确保运输绝对安全。
按照规定，当日作业组要沿桥梁纵向打6组，每组3个，共18个冰洞。内燃破冰机在冰面上钻孔直径约20厘米，一般2-6小时即可封冻。作业后，职工们会在冰洞周围用冰雪做成小火山一样的凸起形状，起到警示作用。
科技升级镩冰洞探测时间缩短为原来的1/3
“得益于技术的升级，做这项工作已经比从前轻松多了。十年前，大家用笨镐、冰镩破冰勘测，一个冰窟窿，3人一组轮流干，满身都是冰屑，需要三十分钟。现在镩一个冰洞，大概需要十分钟时间。”工长张金勇说。
冬季松花江，还是和十年前一样寒冷。站在毫无遮挡的江面上，凛冽的江风瞬间打透厚厚的冬衣。今日的勘测作业，18个洞，钻孔加上测量，工人们在刺骨的冰面上连续不间断工作6小时才能结束。
寒冬里，他们的工作很少有人知道，他们的坚守，只为中国最北高寒高铁哈齐高铁的首个春运平安畅通添砖加瓦。
(原标题：春运特写：松花江上的铁路镩冰人)
本文来源：央广网
