铁路春运“支南”车辆减少的背后……
2016-01-30
核心观点：春运期间北方铁路支援南方车辆数量和质量的变化，验证了铁路“硬件”建设的发展成果。正是这样的提升，使广大旅客在安全出行、方便出行的基础上，又向温馨出行迈进了一大步！
资料图片：动车组在东北雪原里穿行。（摄影：付健）
为了缓解南方春运压力，每年铁路部门都会从北方调派车辆支援南方。据报道，2011年，北方的沈阳铁路局支南车体是27组513辆，今年春运是12组225辆。另据报道，之前派往南方的车辆都是“绿皮车”，而今年派往南方的车辆出现了很多空调车。
从以上的数字变化可以看出，北方“支南”车辆的数量在减少。是春运期间南方旅客大幅减少了吗？答案当然是否定的。仅就武汉铁路局而言，2011年发送旅客513.9万人次、2015年发送旅客2078万人次，今年预计发送2200万人次。南方春运任务在加重，而铁路部门在通盘调整运力时，北方“支南”的力量却减少了。
就东北而言，哈大、长吉、盘营、沈丹、吉图珲、丹大等高速和快速铁路近年相继开通，东北地区的铁路运输能力大幅加强，广大旅客充分享受到了中国铁路便民惠民的成果。按说这个时候东北更有实力去支援南方，可为什么“支南”的车辆却减少了呢？
这说明了与北方铁路运能飞速增长相似，南方运输能力的增速也超过了旅客出行的增速。其背后反映的，是中国南北铁路的均衡发展，这也是一个大国铁路全盘发展的体现。
截至2015年底，中国高速铁路运营里程已达1.9万公里，居世界第一位。每年的春运，都是对铁路发送旅客能力的最大考验。2011年春运全国铁路发送旅客2.2亿人，今年预计发送3.32亿人次。短短5年时间，铁路春运40天发送旅客的能力增加了1.12亿人次，这堪称惊人之变。
通过新闻报道我们能够看到，中国大地上一条条高铁相继开通，而且中国的高铁技术已经引起了世界的关注。铁路的发展，正在成为中国的骄傲。
中国铁路运力实现了巨大提升，广大民众安全出行、方便出行得到了有力保障。在春运这样巨大的运输压力下，“一票难求”已经大大缓解。而“支南”车辆从绿皮车到空调车的质变，反映出广大旅客乘火车出行的舒适条件也实现了飞跃。
2012年6月30日，众多旅客在北京站的站台上争相和身后的6417次绿皮车合影作别。一趟绿皮车的退役，曾引发众人的怀旧思绪。随着中国铁路的飞速发展，那些与几代人相伴的绿皮车正在慢慢地退出历史舞台。这种怀念，其实是由实现发展的来之不易而引发。现实中，人们需要的显然还是能够让自己更安全、更方便、更温馨的出行方式。
一滴水可以反射出太阳的光辉。春运期间北方铁路支援南方车辆数量和质量的变化，验证了铁路“硬件”建设的发展成果。正是这样的提升，使广大旅客在安全出行、方便出行的基础上，又向温馨出行迈进了一大步！（中国经济网网友李圣强）
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本文来源：中国经济网
