北京研究夫妻车号同单双可换号
2016-01-28
发布会后市交通委发言人容军被记者团团围祝京华时报记者潘之望摄
昨天下午，北京市十四届人大四次会议召开“缓解交通拥堵”专题发布会。记者从发布会上获悉，地铁昌平线将南延至蓟门桥附近，今后有望与9号线连通。至于交通拥堵费的征收，目前有关部门正在研究中，尚无时间表。此外，针对夫妻两辆车同为单号或双号的问题，本市正在研究为符合一定条件的个人和单位的车辆，办理号牌变更的业务。
缓解拥堵
征收“拥堵费”正在研究
发布会上，北京市交管局副局长、新闻发言人李少明介绍称，今年要在二环路、立交桥和环路的进出口进行一些优化的措施。“因为二环路、三环路承担了北京很大的交通负荷，西二环路可能也是北京最堵的。”李少明说要科学组织微循环路对道路交通发挥的作用，对二环路这些拥堵现象做了一些调整和尝试。
此外，李少明表示，夫妻两辆车同为双号或同为单号，能否换号牌的问题，也是大家普遍关注的。他透露，正在按照市政府的要求，研究为符合一定条件的个人和单位的车辆，办理号牌变更的业务。待正式确定之后，将会通过媒体向社会发布。
对于广受关注的“拥堵费”收取问题，北京市交通委委员、新闻发言人容军表示，“‘拥堵费’实际上不仅仅针对的是拥堵，也是治理尾气、减少机动车排放的措施之一。”容军透露称，关于“拥堵费”的收取，目前正在和市法制部门、市人大沟通立法的工作，要立法先行。同时，拥堵费的具体收费方式、技术路径，以及后期的稽查、收费区域，都正在研究。目前没有定论，对政策的出台，还没有时间表，政府会慎重研究并充分征求意见。
“包括名称也没有最终确定，比如是叫交通拥堵费还是节能减排收费，或者两个都包含的名称，都没有确实。”容军说。
交通建设
昌平线拟南延或连9号线
据北京市重大办总工程师杨广武杨广武透露，昌平线南延，此前做过好几版的方案，现在来看，昌平线南延的终点基本上是在蓟门桥附近，将来可能会把9号线延过来。另外，CBD线起点是东大桥，终点站是九龙山，而九龙山在广渠路上，有地铁7号、14号线经过。这一期在建的，有两条线在通州，或者到通州方向，即7号线东延，八通线南延。
据容军介绍，2016年要加快交通基础设施建设，提高交通供给能力。重点是加大核心区断头路、微循环建设力度，城六区次支路建设取得新突破，年内开工或完成90条次支路建设，其中东西城50条，朝海丰石各10条；实施70项五环路内拥堵节点改造工程；在路权保障上向自行车和步行倾斜，完成300公里自行车道治理，新增1万辆公租自行车；轨道交通在建里程达到290公里，实现规模历史新高。
同时，推动城市快速路网规划中剩余的全部5条放射线道路建设，建成通车广渠路二期；加快市行政副中心交通路网建设；推进京津冀路网互联互通，继续建设京台高速公路、兴延高速公路和京秦高速公路；加快推进苹果园、北苑北综合交通枢纽建设；完成京藏高速公路、西北三环等50公里公交专用道施划工作；加快推进地铁宣武门站、双井站换乘通道改造工程。
停车问题
将探索差别化的停车收费
据李少明透露，目前全市机动车数量510多万，全市停车位370多万，所以供给不平衡。停车难既有供给不平衡的原因，也有管理不到位，司机法律法规和交通安全意识薄弱的问题。李少明表示，春节之前，会重点对150条道路，加大违法停车的打击力度。同时利用有些工地、桥下，开放有些单位的停车场等方法，为群众解决停车难问题。
容军表示，去年，相关部门开始对全市停车资源进行了地毯式的普查，目标是掌握全市所有的车位信息。目前，石景山区已初步完成这项调查。今年上半年，力争在全市完成调查，了解哪里的缺口最严重，这样治理停车也更加有的放矢。同时探索建立数据库，对车位动态化管理，使全社会通过互联网可以清清楚楚看到哪里有停车位。
杨广武透露，今年和发改委也会进一步研究有价格差别的停车方案，如地上停车费高于地下停车费，路侧停车费高于路外停车费。就这个新提法，梳理不同区域的时候，会按照四种性质和停车密度，分为限制供给区、适度供给区、宽松供给区、基本供给区，根据不同的交通情况和密度，进行管理。同时按照国务院政策，除了自助停车和换乘车位的价格是政府定下来的，其他车位的价格会按照市场调节。对居民小区等推出更加细致的工作。
“现在基本的思路就是在居住区、医院、市民群众刚性提车需求的地方，会向政府争取最大限度的停车资源，争取将一部分单位内部的停车场，对社会公众开放。”杨广武表示。
此外，对于停车费的收取问题，容军补充道，今年会做改革创新，研究成立市区两级的管理中心，把责任进一步下放到小区、街道。对于收费模式，对于收费员的认证，对于收费的价格不断地在规范，打算结合差别化的收费价格调整。与此同时，会同步进行电子收费的试点工作。
李少明称，下一步，会加大对违法停车突出的路段，特别是主要道路、高速路监管力度，提升科技执法的能力和手段，加大科技设施的建设和投入，加强警力的投入。
对于近期公众广泛关注的“有位购车”一说，容军认为，这是最理想化的停车管理模式。但目前不具备实施条件。容军称目前最重要的是增加供给。另外要吸引社会资本进入停车设施建设与运营。
“曾经做过这样的尝试，因为回本难，社会资本的投入意愿不大。”容军说，所以去年年底，国务院在全国提出公共停车场和充电桩建设的要求，并给予优惠政策，相信这些政策出台落地后，会有所突破。另据容军介绍，目前全市有4万多个绿色停车位，今年将消减并实行网格化管理。
京华时报记者袁国礼杨凤临
责任编辑：孙爱林SN146
文章关键词：北京交通拥堵费停车费北京限行
