京冀合力构建智慧交通系统
2016-01-26
智能汽车正在走出科幻场景，走进现实生活。
1月18日，工信部携手河北盛北京市共同签署合作框架协议，结合北京经济技术开发区和河北徐水经济开发区及长城汽车试验场，共同谋划建设智能汽车与智慧交通产业创新示范区。在汽车、电子信息、通信3个万亿元级产业的“风口”，部省市三方致力于打造以汽车为主体、以通信和电子信息产业为支撑的新产业，这个万亿元级的智能汽车与智慧交通产业蓝图，正在京津冀区域内徐徐展开。
智能汽车智慧交通齐步走
提速车路协同，2020年前全自动驾驶汽车将驶上京冀道路
1月18日，北京亦庄朝林大厦四楼会议室，刚刚走下签约台的刘杰面带笑容。作为乐视车联网公司副总裁，刘杰所在的乐视将借助京冀智能汽车与智慧交通产业创新示范区建设，与我省长城汽车公司合作研发智能汽车软件系统，向汽车智能产业大步迈进。
据专家预测，到2035年全球将有1200万辆无人驾驶汽车，智能汽车有望开启一个万亿元级的市场增量。放眼全球，日本力争到2020年实现全自动驾驶系统市场化。美国已在3年前完成3000辆智能汽车测试，抢占智能汽车应用的制高点。
而在京津冀，智能汽车还处于起步阶段，与国外相比差距不校京津冀发展智能汽车产业，必须走出一条更有特色的道路。“京冀携手发展智能汽车，不能仅就汽车而智能，更要注重车、路协同。”相关专家认为，这也是此次工信部携手河北、北京共建创新示范区的一个特征，即智能汽车与智慧交通产业同时起步，车、路系统协同研发。
在新生的创新示范区里，想让智能汽车上路，还面临不少难题。特别是交通基础设施配套差距较大，无法满足智能汽车行驶要求。法律法规还未允许无人驾驶汽车上路。因此，创新示范区将争取工业和信息化、交通运输、公安交管等多部门的联合支持，今后将构建起高效联动的政策支持体系。
在争取政策支持基础上，北京市出台智能汽车与智慧交通应用示范五年行动计划，将在2020年底完成北京经济技术开发区范围内所有主干道路智慧路网改造，分阶段部署1000辆全自动驾驶汽车实现基于开放道路、半开放道路和封闭道路的多种复杂场景下的应用示范。
搭建政产学研用平台
分别选择在京冀两地进行示范，试验数据和经验可共享共用
签约会上，长城汽车作为河北汽车企业的代表，与来自北京的十多家企业一起参与创新示范区建设。“今年起，长城汽车的试验场将作为京冀智能汽车与智慧交通应用示范的试验验证示范区，综合开展场内封闭道路以及外部实地道路示范研究。”长城汽车先行技术研究部部长郭岩松说。
在京冀两地分别布局试验示范场地，是智能汽车与智慧交通产业创新示范区的一大亮点。省工信厅厅长邹平介绍，位于河北的示范区将重点在智慧路网、智慧交通数据中心、智慧交通模拟应用环境、智慧交通应用场景设计、智能汽车研发、大王店新城示范区建设等方面开展示范。
“北京市以经济技术开发区为核心区域，重点在宽带移动互联网基础设施环境建设、智能汽车操作系统与关键核心部件应用等方面开展示范。”北京市经信委相关负责人说。
“这种布局，综合考量了京冀两地在这一领域的优势和特点，我们将携手打造政产学研用五位一体的平台，努力构建京津冀区域内智能汽车与智慧交通的联合创新平台和可持续的产业生态。”北京市经信委主任张伯旭说。
未来，两个示范区域内的项目数据可实现共享共用，取得应用示范经验后，将在京津冀区域内大规模推广。
激发企业活力创造力
建设以企业为主体的产业联合创新中心，主导创新示范区建设
虽然智能汽车与智慧交通产业创新示范区项目刚刚签约，今年起才步入实质性建设阶段，却力求在管理机制上进行探索创新。
签约会上，来自北京、河北的15家企业成立产业联合创新中心，4家企业发起成立北京未来车联网创新基金。
据北京市经信委相关负责人介绍，产业联合创新中心由企业牵头，是一个非营利性法人实体、独立运行，全面负责创新示范区的日常运行管理。其下属成立绿色用车、智慧路网、智能驾驶、便捷停车等7个建设组，其中6个建设组也分别由各领域龙头企业负责牵头，承担具体建设工作。同步开展智能驾驶、智慧路网、绿色用车、分时租赁、便捷停车、快乐车生活、智慧管理等应用示范。
“创新示范区充分发挥领军企业主体作用，采用市场化手段、项目管理的方式推动企业和企业、企业与政府开展资源整合，注重激发企业的活力和创造力。”邹平说，北京市经信委、河北省工信厅等政府部门则组成推进小组，多为企业做好服务工作。未来将对示范区内建设的智能汽车和智慧交通项目给予政策支持和引导，帮助项目示范顺利进行，让联合创新中心无后顾之忧。
这种新机制，将进一步凝聚京冀乃至全国的高精尖智能汽车和智慧交通行业技术、人才和资本，带动河北智能汽车产业发展，让河北在这一产业中拥有一席之地。加速京冀在宽带通信、汽车等产业的协同升级，培育新的增长点。(记者庞超)
