马斯克超级高铁角逐：资本游戏的噩梦？
2016-01-26
超级高铁的创意来自于亿万富翁马斯克（ElonMusk），但要成为现实靠的却是两家与马斯克无关的公司，它们将为这个世界带来充满未来感的交通系统。
早在2013年马斯克就提出了超级高铁的概念，他的构想是这样的：在几百英里的低压管道内浮起胶囊，胶囊可以超速运输乘客。马斯克的最终目标是在旧金山和洛杉矶之间建立400英里长的超级高铁铁路，行程只要35分钟。
许多人怀疑超级高铁的实用性，或者怀疑它是否在经济上行得通，目前有两家公司正在建造超级高铁：一家是HyperloopTechnologies，还有一家是HyperloopTransportationTechnologies，它们彼此竞争，都想在2020年之前建成第一条超级高铁轨道。一家公司正在拉斯维加斯建设测试轨道，还有一家计划2020年前在加州建成5英里长的迷你超级高铁铁路。
如果超级高铁大规模建设，它的模样可能和马斯克设想的不一样。按照马斯克的设想，胶囊车厢利用压缩空气悬浮在空中，它的原理和空气曲棍球台差不多。但这两家公司却希望用磁悬浮技术浮起车厢，原理和磁悬浮火车差不多。
两家公司都说世界上第一条真正的、大规模使用的超级高铁可能不会出现在加州，也不会出现在美国，而是出现在其它地区。超级高铁需要政府的支持，不能受到官僚体制的约束，HyperloopTechnologies相信第一条超级高铁会建在英国，或者建在新加坡与马来西亚吉隆坡之间。HyperloopTransportationTechnologies则认为第一条超级高铁会出现在亚洲或者中东。
从目前来看，超级高铁的技术仍然面临挑战，有许多的工作要做，不管是用压缩空气悬浮还是用磁悬浮都有许多技术问题要解决，可能需要几年甚至几十年才能成熟。磁悬浮列车早在1971年就被证明是可行的，但由于成本太高，技术太复杂，第一条规模化的磁悬浮铁路直到2004年才在上海建成。
磁悬浮用超大的磁力浮起列车，它需要消耗很大的能源，还需要配备昂贵的冷却系统。超级高铁公司说他们可以改用永磁铁，这样就能节省大量的能源。问题在于这门技术能否实用还无法证明。
通用原子航空系统公司(GeneralAtomicsAeronauticalSystems)为美国军队制造Predator无人机。早在几年前，它就在SanDiego建成了450英尺长的磁悬浮轨道，用的正是永磁铁，它的磁力比冰箱的磁力强1万倍。项目仅仅运行了几年就终止了，因为没有客户愿意采用。
上海磁悬浮高铁每英里造价达6300万美元，日本也计划建设一条长178英里的磁悬浮铁路，每英里成本更是高达2.5亿美元。
马斯克估计旧金山到洛杉矶的超级高铁成本为60亿美元，每英里约1150万美元。交通专家和yperloopTechnologies都说马斯克估计的数字不准确。HyperloopTransportationTechnologies告诉媒体说它们可以将每英里成本控制在500至2000万美元。
为了节省成本，设计者会利用减速的胶囊车厢来发电，同时还准备在管道上安装太阳能面板。管道会建在高架塔上，从而节省不少的土地成本。
真的有人想坐在每小时飞奔1120公里的超级火车上吗？
听起来就不太舒服。你必须在很短的时间加速到每小时1120公里，进入车站它又要迅速停止，胶囊车厢之间保持足够远的距离，否则就会出现危险事故。
真正让人担心的还是它的成本，在高架塔上建造任何东西成本都不低。
