花120亿建新航站楼配套交通也得跟得上
2016-01-21
目前济南建有多个物流集散中心记者王锋摄本报记者李永明田珊
济南打造“四个中心”的目标中，全国区域性物流中心该如何建？作为经济大省的省会城市，济南一直是全国性物流节点城市，在多位市政协委员看来，有机遇更有挑战。物流产业不能单纯满足于辐射山东省内城市，南北方向要联动上海北京、东西方向连接青岛郑州，发展眼界“跳出”省域，利用“供应链+”概念建设一个多式联运的物流生态圈。济南的物流还处在传统阶段，必须搭建信息平台和金融平台，才能让济南物流跟上潮流。
【核心定位】别光盯着山东物流网络要向外扩
济南打造区域物流中心，不能局限于省内。“我市建设对接国家发展战略的区域性物流中心，需要跳出城域和省域打造开放性区域物流体系。”市政协常委、济南社会科学院副院长马黎明建议，济南要发展多式联运流通体系，打造开放性区域物流中心。
马黎明表示，以济南为中心的物流网络是我市区域物流网络的核心层，包括德州、聊城、泰安、济宁、枣庄、莱芜、临沂、淄博、滨州9个城市；以天津为中心的物流网络是我市区域物流网络的协同层，主要是在环渤海经济圈内与京津冀的协同；以北京为中心的物流网络是我市区域物流网络的辐射层。
“济南应定位为国际陆港（无水港）和区域性物流枢纽城市，南北方向突出济南与北京、上海的联动，与天津的协同，东西方向加强与青岛、郑州的联动。”马黎明建议，连接和贯通山东半岛港口群与河南、山西等内陆地区之间的物流通道，并重点建设以济南为核心，服务德州、聊城、泰安、济宁、枣庄、莱芜、临沂、淄博、滨州9个城市的区域物流网络。
马黎明认为，应充分发挥我市的区位优势，利用北连京津冀大都市圈，南通长江三角洲经济区，西靠内陆陆地，东邻青岛、烟台、日照等港口群，结合综合保税区和空港物流园的进出口业务，着力构建公、铁、航多式联运流通体系。济南应通过水系建设形成水运物流，再与原有运输相形式结合，以利用“供应链+”概念建设一个多式联运的物流生态圈。
【互联网+】搭建“省会都市圈物流信息平台”
在市政协委员、市政府资金结算中心副主任潘荣庆看来，打造区域物流中心不能单纯依赖传统物流产业，要与信息平台和电子商务融合。潘荣庆直言，济南有得天独厚的地理位置和四通八达的交通网络，并形成了一批物流企业。但近几年来，济南物流产业发展速度不仅低于北上广等国内发达省市，甚至低于青岛、临沂等省内城市。
“现代物流既是电子商务的基础，又必须依托电子商务，从而形成商流、物流、信息流、资金流的四流合一，才能避免单纯发展物流产业。”潘荣庆说，打造“区域物流中心”要站在省会都市圈的高度，重视物流信息平台建设，大力发展电子商务，扩大发展物流园区。
如何扩？潘荣庆建议建设区域物流企业总部基地，吸引周边物流企业入住，构建运营中心，实现人才聚集、信息聚集、资金聚集，同时鼓励工商企业在向互联网+转型过程中，把原料采购、产品销售等物流工作外包给专业物流公司，降低仓储运输成本，加快资金周转。
济南应建“省会都市圈物流信息平台”，汇集整合各类物流信息，网上撮合物流交易；同步建设物流金融服务平台，提供融资、结算、保险等一系列金融服务，实现商流、物流、信息流、资金流有机结合，降低物流交易成本和金融服务成本。
潘荣庆还建议，政府主管部门牵头组建省会都市圈物流产业发展协作组织，协商制定统一的物流产业发展规划和目标，协调解决物流企业运营中的困难和问题。
【金融支撑】想做大需建“线上供应链金融”平台
物流业内流传着这样一句话，“未来的物流企业，谁能够提供金融产品和金融服务，谁就能成为市场的主导。”如今，物流金融已经成为某些国际物流巨头的第一利润来源，可见物流业与金融之间的密切关系。要做大济南的物流产业，不可避免需要金融产业来帮忙。
济南提出的打造“四个中心”目标中，金融和物流均在其列。二者怎么融合发展？民建济南市委员会经过调研提出，济南应该在积极吸引国内外商业银行入住的同时，建立物流业的“线上供应链金融”平台，解决物流中小企业融资难题，也让大型物流企业做大做强。
“济南市有一批像佳怡、盖世、泉胜传化、瀚迪、鹊华、济钢国际、奔腾、广野等物流企业和园区。同时也出现了一些不断创新探索物流与金融融合发展新路子的金融机构、类金融机构，如齐鲁银行、民生银行和山东九鼎投资集团等，为物流与金融业融合发展奠定了基矗但济南目前金融产品、服务创新乏力；中小物流企业融资规模孝成本高、风险大、贷款难，信息不对称导致信用体系脆弱。”民建济南市委员在提案中建议，可以建“线上供应链金融”平台，让物流企业与上下游企业之间实现在线融资交易、支付交易、电子商务交易和在线物流与供应链管理等，把物流企业上下游产业链的金融需求连接起来，实现资金流的低成本、高效率，带动整个产业的发展。
【航运能力】花120亿建新航站楼但配套交通得跟上
要成为区域性物流中心，航空业也是重头戏之一。
“济南要打造物流中心，航空不能拖后腿。”市政协委员、山东机场有限公司总经理王卫中说，预计2016年，济南机场客流量将突破1000万，正式跨入千万级机场行列。济南作为都市圈的中心，机场要具有对鲁西南、鲁南等地区的辐射力。“青岛的新机场2018年、2019年就能实现轻轨、高铁进机常从青岛市区到机场非常便利，再加上从济南到青岛高铁仅需两个半个小时，使得青岛机场对客流量的吸附力会大大加强。这将对济南机场在区域中的地位造成冲击。我们如果不加快发展机场周边交通设施，客流很可能就被青岛吸走了。”王卫中呼吁，济南需要加快轻轨R3线的建设，真正实现与城区的“无缝对接”。
王卫中还提到，今年济南机场将启动西航站区和西飞行区项目的前期准备工作。计划在机场现航站楼西侧，建设约30万平方米的新航站楼、3600米长的跑道、两条联络道及相关配套设施，总投资约120亿、征地约1万亩。不过，项目建设也面临问题，因为机场周边的区域分别隶属历城、章丘、高新区的多个乡镇、街道办事处，由于各乡镇土地政策、招商政策等各不相同，协调起来很困难，不利于区域快速发展，他呼吁政府有关部门能从项目建设的大局出发，将这几个乡镇统一归口到一个行政区管理。
本文来源：舜网-济南时报
