聚焦中车四方股份高速动车组研发制造团队
2016-01-21
在高铁这张亮丽的国家“名片”背后，有一支被誉为打造高铁名片“第一梯队”的队伍。2015年9月28日，中宣部、国资委联合向全社会发布“国企敬业好员工”，他们捧得“国企敬业好员工”荣誉称号，成为全国唯一获此殊荣的团队。
他们，就是来自中车四方股份公司的高速动车组设计团队。
从引进时速200公里动车组，到自主研发时速300-350公里动车组，再到全面创新打造世界最快的时速380公里CRH380A，从“跟随者”到“领跑者”，他们将高速动车组打造成一张张亮丽的“名片”。
高铁十年，他们创下一个又一个“第一”，从时速200公里到380公里，我国各个速度等级的首列高速动车组都由他们设计研发。今天，我国高铁线上飞驰的动车组，有811列出自他们之手，占全国总量的近一半，安全运行超过11.5亿公里，相当于绕地球2万9千圈。
创新打造亮丽“名片”。2010年，中车四方股份高速动车组设计团队全面自主创新，实现动车组系统集成、头型、高速转向架、铝合金车体、减振降噪等九大关键技术的创新突破，成功研发出世界速度最快、设计时速380公里的CRH380A高速动车组。京沪高铁上，CRH380A风驰电掣，创下运营动车组最高试验速度486.1公里/小时的世界纪录！中国速度，震惊世界！李克强总理推销中国高铁，也频频亮出CRH380A这张“名片”。
唯创新者强。近年来，这支设计团队瞄准动车组尖端技术，再攀一座又一座高峰：
2011年，研发出更高速度试验列车，在实验室滚动试验台上，列车创造了605km/h的实验室滚动试验最高速！2012年，第一列城际动车组问世，填补了国内空白。2014，第一列耐高寒抗风沙动车组出世，这种能在零下40℃极寒到40℃高温、大风以及强沙尘等恶劣环境下运营的动车组，为中国高铁再添一员虎将。之后，永磁高速动车组横空出世，引领未来动车组发展方向……
这支设计团队的履历表，2015年又添上了浓墨重彩的一笔：由他们设计研发的时速350公里中国标准动车组问世，并正式奔赴线路开展试验。技术“再升级”的中国标准动车组，将成为中国高铁“走出去”的又一新利器。
“要让我们亲手研发的动车组跑向世界，在全球擦亮中国高铁这张金名片。”梦想起航，他们唱响着“中国创造”的最强音！
“工人院士”周勇
被誉为“工人院士”的周勇，在电气调试岗位上干了29年。
电气调试是高速动车组制造的一道关键技术。如果把动车组比作人，一条条电气线路就是一根根血管和神经，周勇的工作，就是要让动车组的血脉通畅起来。
从2006年首次“触电”高速动车组至今，周勇带领团队调试的动车组超过八百列。
高速动车组引进初期，周勇带领团队开拓性地建立起高速动车组调试作业体系，编制的《高速动车组调试作业要领书》，成为动车组调试的“宝典”，一举打破了外方的技术壁垒。
2010年，中车四方股份全面创新打造世界速度最快、设计时速380公里的CRH380A高速动车组，调试面临的挑战空前。周勇再挑大梁，凭着丰富的一线调试经验，他和团队边摸索、边创新调试方法，不仅破解了CRH380A调试难题，还将动车组的调试周期从原来的每列14天缩短到5天，单此一项，累计节约成本超过千万元。
凭借精湛的技艺，周勇屡获殊荣。2014年，他摘得我国技术工人的最高荣誉——“中华技能大奖”；2015年荣获“全国劳动模范”，他也由此实现了作为一名技术工人的“全满贯”。在调试生产一线，周勇带出的徒弟，28人成为高级技师，56人成为技师，个个是动车组调试的骨干。
“蓝领状元”郭锐
他被誉为“蓝领状元”。
他是山东省第一个首席制造师，曾问鼎山东职业技能大赛，并四夺青岛“钳工状元”。2015年他从3万多名参赛者中脱颖而出，摘得首届“振超技能大奖”。年仅39岁的他，至今已斩获50多项国家、盛市级荣誉。他就是全国技术能手郭锐。
转向架，相当于动车组的“腿脚”，是动车组制造的核心技术。郭锐所从事的转向架装配工序，则是核心中的核心。凭着一双魔术师般的手，郭锐在装配线上大放异彩。2006年至今，他经手了时速200到380公里各个速度等级的高速动车组，一次次攻下掣肘转向架装配的难题。期间，他先后提出17项技术革新和先进操作法，累计为企业节约创效3000余万元。
现在，他拥有以他名字命名的“郭锐劳模创新工作室”和“郭锐技能大师工作室”。他带出的徒弟，7人成长为高级技师，12人成长为技师，3人获技能专家称号，成为动车组转向架装配线上的生力军。
“要让我们亲手装配的动车组跑得更快、更好，为中国高铁这张‘金名片’增色。”郭锐说。
“大国工匠”宁允展
在高速动车组制造车间，他从事的工作被称为“发丝上的舞蹈”：由他研磨的部件，精度细到0.05毫米，比头发丝还细。他就是“大国工匠”，高铁研磨师宁允展。
“定位臂”研磨是转向架制造的一道难题。如果把动车组比作人，转向架就是它的“腿脚”，直接关系到动车组能否跑得又快又稳，“定位臂”则是转向架上构架和车轮的接触部位，相当于“脚踝”。动车组高速奔跑时，“脚踝”承受着相当于二三十吨的冲击力，要求它的接触面必须“严密咬合”，否则可能影响行车安全。这全靠手工研磨来实现，而留给研磨的空间，只有0.05毫米左右，相当于一根头发丝的直径。凭着精湛的研磨手艺，宁允展潜心摸索，成为国内第一位掌握定位臂研磨技术的高铁工人。高速动车组大批量制造后，传统研磨法跟不上生产节奏，宁允展又瞄准研磨工艺，发明了“风动砂轮纯手工研磨操作法”。这种研磨法，将定位臂的接触面织成一张纹路细密、摩擦力超强的“网”，不仅使研磨效率倍增，还将接触面的贴合率从原来的75%提高到90%以上。这项“绝活”，成功破解了定位臂研磨的瓶颈难题。
质朴无华的宁允展常说：“我不是完人，但我的产品一定是完美的。”从事动车组转向架研磨十年来，他所经手的转向架从未出过次品。精益求精、追求极致，这是高铁工人对“工匠精神”的最好诠释！
记者吴帅通讯员邓旺强摄影报道
