云桂铁路营盘山隧道成功穿越国内罕见大溶洞
2016-01-19
1月18日，中国铁建二十五局集团承建的云桂铁路营盘山隧道贯通，成功穿越国内罕见大型溶洞，也成为复杂地质条件下修建高铁的成功范例。
据悉，云桂铁路营盘山隧道全长3.48公里，在建设过程中遭遇了国内铁路施工历史上罕见的巨型溶洞，严重影响隧道开挖进度。该溶洞呈上小下大的梨形，长度270米，宽度33-60米不等，最大高差115米，与线路走向为10°夹角，影响范围约160m。经过多次勘察测量，查明溶洞还存在破碎岩质、隐形小溶洞、地下水侵蚀、基底过深不稳定等情况，易发生塌方、塌陷、落石，风险巨大，隧道基底处理十分困难，多项施工技术为国内史上空白。
云桂铁路营盘山隧道出口
为攻克技术难题，中国铁建二十五局参建单位积极做好溶洞前期勘探、测量工作，他们会同设计院、建设单位，还特邀了国内权威专家到溶洞内进行现场查勘，先后召开五次方案研讨会，最终确定了“对溶洞采取回填加支护，溶洞下部填平，上部支撑，隧道从溶洞中间穿越”的施工方案。根据计算，溶洞总容积20万立方米，共回填混凝土7万立方米、土石方5.6万立方米，加上支护措施，施工总量约为13万多立方米。
施工技术人员在溶洞内勘探、测量
在组织攻坚中，项目部分阶段采取不同的施工工艺组织攻关。溶洞地板通过袖阀管注浆工艺使地板固结，利用钢筋混凝土拱，将填充混凝土及上部荷载传递到溶洞壁。同时，利用空心大体积混凝土的结构强度、刚度及变形小的优点作为隧道结构的基础，在洞壁及混凝土之间回填洞碴确保回填混凝土不发生倾覆，最后再进行正洞施工，确保了隧道安全穿越溶洞，最终顺利实现了贯通。
云桂铁路是云南拾八入滇、四出境”铁路网规划中的重要组成部分，东起广西南宁，西至云南昆明，正线全长710公里，设计时速200公里，预留250公里，是国内最为艰险的山区高速铁路。
据了解，目前云桂铁路已全面进入后期施工阶段，按计划将于上半年完成全线铺轨，10月开始联调联试并于年底达到开通条件，开通后从昆明到南宁的行车时间将由现在的12个小时缩短为5个小时左右。（陆家富李明）
