打造智慧交通是利器发展公共交通是趋势
2016-01-19
主持人：“从北京回济南只需两个小时，从西客站回家却用了两个多小时，济南的交通拥堵真得治治了。”刚从北京返回济南的高先生发了这样一条朋友圈。统计数字显示，济南每千人拥有汽车已达到200余辆，成为拥堵高风险城市。关于济南治堵各位代表、委员们做了哪些深入调研呢？
市人大代表刘永海：科学配比车道路网
城市道路拥堵不能和汽车保有量简单画等号，交通拥堵“城市脖应该从提高道路与交通网络规划、优先发展公共交通等方面“多拳出击”。现在我们城市的路网覆盖还不够均衡，次干路和支路太少，还有不少断头路和死胡同，致使道路“微循环”不畅。建议深化城市交通和公安交警体制改革，建立城市综合交通管理指挥中心，充分利用信息化手段和行政资源，优化调度、快速事故处理，保障交通畅通和应急处理能力；建议在工作日上下班高峰时段采取限行措施，可以采用单双号限行，通过行政手段引导人们拼车或选择公交、自行车等环保出行方式。还应当科学整合路网“大数据”，整合现有道路及公共交通资源，规划城市交通网线。
市人大代表薛兴海：优先发展公共交通
要让居民顺利出行，就需要保证私家车和公共交通这两套系统有一个是正常运转的，不能让私家车和公交都堵在路上，而从全球范围来看，大力发展公共交通是大势所趋。建议济南要优先发展公共交通，在资源分配上要向公共交通倾斜，同时对出行结构进行优化调整，呼吁更多市民乘坐公共交通工具出行，让乘坐公交成为市民的优先选择项。同时，要加快公交场站的建设步伐，济南的公共交通场站设施建设是“老大难”问题，公交要发展，没有基本场地，公交线路就找不到“窝”。有了公交场站后，公交公司可以根据公交车的运营情况，在首末站对公交车进行合理调度，让市民的出行更加方便快捷。
市政协委员杨永启：绕城高速应对本地车免费
目前，济南市道路交通拥堵越来越严重，给市民出行带来很大不便。建议有关部门尽快研究，将解决绕城高速收费问题纳入打好治堵攻坚战及优化市域发展布局规划一并研究，与山东省交通厅、山东高速集团等积极协调争取，改革现有绕城高速收费政策，所有济南牌照车辆在绕城高速路段不收取通行费，引导分流部分进出城车辆，既缓解市内交通拥堵，又推进城市发展布局优化和加快城乡协调融合发展，使城市发展成果惠及市民。如果短期内不能完全放开免费通行，可以考虑采取一定的过渡措施，如在上下班高峰等一定时间段内免费，或是采用月票制或年费制大幅度降低通行费用。
市政协委员邹卫平：把“互联网+”作为治堵神器
面对形势严峻的交通拥堵问题，“互联网+”是治堵的神器之一。滴滴打车、优步（Uber）、易到、神州租车等国内外知名打车品牌已陆续进入济南，注册车辆已达1.5万辆左右。大力发展“网上叫车”成本低、效能高，既能节能减排，又利于万众创业，同时还方便群众出行，缓解“打车难”的困扰。建议借鉴学习上海市的做法，把传统的出租车业与新兴的移动互联网打车创新软件平台有机整合，同心同力为治堵便民作贡献。
市政协委员邢建亚：建设电动汽车微公交系统
发展电动汽车微公交系统，对于纾解交通拥堵、环境污染等现代城市顽疾，具有重要积极意义，并且作为一种可行的商业模式，国内外许多城市业已广泛推广。电动汽车微公交系统，全部采用零排放纯电动汽车，采取分时租赁模式运行，提供城市内部短途交通自驾租赁服务。该模式实现了对电动汽车的动力能源供给，车辆维护、存放、出租，租后在途管理，电池维护、回收、再生等一体化运营管理，具有低能耗、低污染、低成本、高效率的特点，作为现行公交系统的有益补充，兼具良好的社会效益、环境效益和经济效益。建议尽快组织电动汽车微公交系统评估，借势建设电动车生产基地，研究出台鼓励电动汽车产业发展的政策措施。
市政协委员孙奕宁：建设高架路交通诱导系统
现在济南市的机动车是越来越多，上路就怕堵车，所以很多驾驶员选择走没有红绿灯的高架路，但对高架路上的交通实时状况不了解，经常是将车开到高架路上后，才发现是一眼望不到头的“高架路停车潮。为提高机动车通过能力，建议尽早建设智能化的高架道路交通诱导系统。通过设置在道路上的传感器、闭路电视等外场设备，进行实时信息采集，监控中心对采集收到的信息进行加工处理，并通过显示设备（信息板）发布高架道路的实时交通状态、交通事件及行程时间等信息，实现对交通的诱导，引导驾驶员选择最优的行驶路径，在最短的时间内到达目的地，促使路网交通达到动态均衡、动态优化的目的。
（本报记者范俐鑫史春勇沙文婧刘钦涛）
本文来源：舜网-济南日报
