添了复线桥和轨道桥
2016-01-18
原标题：添了复线桥和轨道桥
现在重庆嘉陵江大桥已经不再“孤独”。2002年，重庆与澳门的友谊之桥“渝澳大桥”建成通车，距牛角沱嘉陵江大桥约200米，被称为“姊妹桥”。
为了轨道交通3号线过江，渝澳大桥旁还建起了一座轨道桥，2011年3号线通车。如今，已经形成了重庆嘉陵江大桥、渝澳大桥、牛角沱嘉陵江轨道桥同时跨江的景致。
本组文/本报记者蒋艳
嘉陵江大桥今天50岁了，通车前邓小平踩着木板过桥
被誉为重庆城的“公路第一桥”，市城建档案馆全套老照片首次亮相，揭秘嘉陵江大桥建设过程
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桥名：重庆嘉陵江大桥（也称牛角沱嘉陵江大桥）。
时间：1958年11月进场，12月全面开工，1966年1月竣工通车。
长度：全桥总长625.71米，桥面宽21.5米。
桥型：主桥为铆合钢桁架双悬臂桥，引桥为钢筋混凝土T形梁。
1966年1月18日，重庆城的第一座江上城市大桥通车，结束了居民只能靠轮渡过江的历史。今天，大桥50岁了！
重庆市城市建设档案馆保存的全套54张老照片、设计草图首次亮相，揭秘当年嘉陵江大桥建设全过程。重庆晨报记者寻访大桥的参建者，当年的年轻小伙已成耄耋老人。
为何修桥？
今年82岁的林君晏，家住牛角沱。“家里人曾让我搬到另外的地方去住，我舍不得。在这座桥的工地上干了5年，那段日子太难忘了，现在每天都能看到嘉陵江大桥，也是一种欣慰。”
林君晏是原重庆城建局局长，当年是重庆嘉陵江大桥首批技术员之一。
“重庆城有两条大江，却没有桥，人、车要过河，都得用轮渡”，林君宴回忆，那时嘉陵江有大溪沟、千厮门、朝天门、化龙桥、石门等渡口，长江有海棠溪、菜园坝、兜子背、东水门等渡口。最繁忙的，要数嘉陵江畔的牛角沱渡口，载人的客渡，半小时一班，船票5分钱。遇上冬春大雾天气，上午要封渡，而夏季遇洪水就整天封渡。
那时，江北沿江已经建起了国防、钢铁、机械、化工等厂矿，但装载货物的车辆要过江，需绕道8公里以外的沙坪坝中渡口码头，再通过车渡过河。而市中心的发展也受到局限。“市民都迫切想有大桥跨江，改变轮渡生活”，林君宴说。
如何选址？
重庆首座城市大桥修建的位置，曾经有两地备眩一份半个世纪前的《重庆市嘉陵江公路桥设计意见书》里，记录着这样一段话：“桥位的选择，曾经考虑过两处，即牛角沱和高家花园。”
为何最终选择了牛角沱？档案记载，一个原因是牛角沱在重庆市区范围内，而高家花园在市区上游，还属于郊区。那时市中心比现在小，主要就在渝中半岛，两路口也就是现在的急救中心以外，就没那么发达了。
还有一个原因，当时已经提出了修建三峡大坝的想法。选址牛角沱建嘉陵江大桥，能满足大坝蓄水之后的水位；而牛角沱处修桥的规模和跨度，能保证万吨级船队通行。
有何波折？
“原来没有修建大型桥梁的经验”，林君宴说，“那时我们的物资、材料、设备，特别是技术人员都比较缺乏。”在上世纪50年代，江上大型公路桥仅有武汉长江大桥，被喻为“万里长江第一桥”。武汉长江大桥1957年通车后，第二年，这支队伍到重庆修建白沙沱长江大桥铁路桥。
1958年，重庆城建局市政工程处派出技术人员到白沙沱大桥工地学习，20多岁的林君晏是其中之一。这座大桥由武汉大桥工程局设计处设计，采用了武汉长江大桥的技术。
林君宴记得，开工时正是枯水季，大家抢修两岸的三号、四号桥墩。
“为了让基础更‘牢实’，使用了当时世界上最先进的技术，即苏联专家在武汉长江大桥采用的大型管柱基幢，林君宴说，由于嘉陵江的沙卵石覆盖层厚5米多，桩要穿过它们打进河床基岩上，还要深钻5米才能稳固，再用水下钢筋混凝土浇注起来。“桥墩上部看起来单薄，其实有直径20多米的深墩在水下，非常结实。”
大桥修建比较曲折，由于遇到“三年自然灾害”，1960年10月停工。但队伍并没有解散，到凤鸣山、綦江等地去建公路和小型桥梁。林君宴说，“网上说是受前苏联专家撤走的影响，其实是误传，我们一直都是用自己的技术员。”
如何修建？
停工一年多以后，重庆向国家申请复工。1961年底，重庆嘉陵江大桥终于复工，“原班人马”回到了工地。
“由于缺乏资金、材料和设备，为了节省开支，我们想了不少土办法”，林君宴说，专门在江边修起了简易缆车，用于运输河沙、石子；要移动大型的设备，就用钢管制成滚轴，拖着走；把原本在岸上使用的履带吊，用船运到江心，当作水上吊机使用；吊机不够，就用大型钢管、滑轮制成“土吊机”，利用卷扬机来起吊。
没有高标号水泥，就由南岸水泥厂专门研究生产；重钢则负责大桥钢材的冶炼，再由山海关桥梁厂加工。有的设备比如钻机、吊机、钢板桩等，就和白沙沱大桥工地共用。
复工后，最高峰时施工人员达上千人，大家干劲都很大，日夜轮流施工，有时睡觉就在船上。为了保证桥梁的修建，市里还专门多拨粮食供给工地。
有何故事？
在通车的前一年多，重庆嘉陵江大桥还没有铺桥面板时，这里就迎来了一个“大人物”。
林君宴记得，那是1964年下半年，当时得到通知，让大家在大桥的脚手架上，铺上一块块长长的木板，说是有领导要过桥到对岸去视察。那天林君宴正在值班，后来才得知走过桥的是邓小平，陪同人员有重庆市委第一书记任白戈等。
1966年1月18日，嘉陵江大桥通车，整个工程仅耗资1400多万元。“当时全城轰动”，林君宴说，重庆市委第一书记任白戈来剪彩，还题了字，现场是人山人海，挤得水泄不通。通车前几天，桥上基本都是行人，“可能从那时开始，重庆人便对桥有了很深的感情。以至于后来，每一座桥通车，都有好多市民来‘踩桥’。”
财政局特批美元买进口相机，留下了珍贵的影像资料
在重庆市城建档案馆内，一本老相册珍藏了54张珍贵的黑白照片，记录着重庆嘉陵江大桥建设的全过程。
档案里很多照片是林君宴拍摄的。“给嘉陵江大桥建设过程留影，在上世纪五六十年代很不容易”，林君宴介绍，当时在武汉大桥局学习时，老师就告诉他，“要拍照，要留档，别做一样丢一样。”
年轻的林君宴记住了这件事，但相机太稀有了。为了给大桥修建过程留影，重庆市财政局特批美元，用于购买德国进口的相机。
？重庆市城建档案馆保存的，嘉陵江大桥修建时的老照片“人行道梁就位远景”。本报记者甘侠义摄
刘成清：后又参建重庆多座桥梁
重庆桥梁工程有限责任公司工程师刘成清，今年已经70多岁了，参建了我市很多座大桥，被誉为“桥都功臣”，而重庆嘉陵江大桥，就是他的“人生第一桥”。
从最早的重庆嘉陵江大桥，到“世界第一跨”石板坡长江大桥复线桥，以及鹅公岩大桥等，刘成清都参与了。直辖前，我市的桥梁、隧道多是外来公司的技术“挑大梁”。后来，“重庆造”桥梁越来越多，这里面刘成清也有很大的功劳。
■参建者讲述
文国斌：当年曾是“学生班”一员
今年70多岁的文国斌，在重庆市城乡建委工作，也曾参加过重庆嘉陵江大桥的建设，是当年“学生班”的一员。
当时农村不好招人，农民都在家种田种地，只得到市中心的各个学校招学生，大家都积极报名。
文国斌当时就读于重庆四十一中（现巴蜀中学），1964年高中毕业参加工作，就到了嘉陵江大桥工地。当时他年仅19岁，先接受训练，然后就到了工地。后来，嘉陵江大桥工地的“学生班”成员，都成了建设骨干。
