坪山新区两条道路事故频发都是围网惹的祸
2016-01-14
[摘要]人行道被占据，行人只能走机动车道通过，险象环生。
绿荫路被围住的机动车道和人行道。深圳晚报记者余俊杰摄
深圳晚报讯（记者余俊杰）2000年，广东深圳出口加工区获批，在深圳东北部用围网围出3平方公里特殊封闭区域，由海关监管。该特殊监管区于2001年3月31日起封关运作，为方便巡逻监管，围网北面将丹梓中路人行道圈入一部分，同时在东面将绿荫路也从路中分割，圈入1400米长的人行道和路面。
2009年坪山新区成立，随着新区快速发展，区域交通愈发繁忙，由于出口加工区围网占据丹梓中路和绿荫路人行道和路面，由此导致的交通拥堵和车祸不断。
昨日，记者在丹梓大道走访发现，由于人行道被占据，行人只能走机动车道通过，险象环生。绿荫路同样问题突出，路面和人行道被占据，出口加工区的东门前的十字路口车流量大且没有红绿灯，记者现场目睹了一起车祸。
现状
人行道被围带来诸多安全隐患
深汕路与丹梓中路交会路口附近分布着高铁站、体育场，车流和人流都很大，但有约800多米的人行道被铁丝网围祝然而从路口以东，丹梓中路一侧800多米长的人行道、辅道和绿化带等被旁边的深圳出口加工区2米多高的铁丝网围住，仅剩下机动车道，没有为行人预留通道。行人如想通过，只能在机动车道和货车混行。“只要围网向内迁12米左右，把丹梓中路配套人行道及辅道让出来，安全隐患就能消除。”坪山交警大队叶警官表示，因为没有人行道，这段路时常发生交通事故。
在出口加工区东侧，一半的行车道也被圈住，整个绿荫路仅剩两车道供双向通行，长达1.4公里。而在绿荫路与兰竹路的交会路口，围网扩大围合范围，围网和两个岗亭占据了整个路口三分之一的面积。围网和岗亭占据路面，导致出口加工区出来的车辆一出门就开到马路中间，导致该路口车祸频发。
险情
两路两年发生90余起事故
坪山交警大队叶警官告诉记者，绿荫路此处路口平时行人、非机动车、机动车事故不断，平均每周两次。据统计，自2014年~2015年底，丹梓中路发生重大事故1起，简易事故60起，绿荫路发生死亡事故1起，伤人事故1起，财产损失事故31起。
该路口还是拥堵重灾区。市民曾先生表示，很多车经由纵贯工业区的兰竹路驶上深汕路，高峰期路口经常堵得水泄不通。叶警官表示，坪山交通部门规划在此处置一个交通信号灯，但需要深圳出口加工区将岗亭和围网内移让出路口，目前正在同海关沟通中。
坪山新区
改进交通需将围网后移
坪山新区交通运输局相关负责人表示，虽然围网占据了两条路的道路和人行道，但是围网的区域在划定的红线范围内。当初设立出口加工区时，坪山新区还未成立，如今人多车多，当初的规划已经阻碍了新区的发展和市民出行。坪山新区交通大会战将把丹梓中路作为客货分流的主要道路，设计规划丹梓中路改造工程施工图时，需将丹梓中路大出口加工区段铁丝围网后移，绿荫路也是如此情况。但铁丝围网管理权在海关，目前已协调规土委核查该用地权属。
海关
移动围网需海关总署批准
为解决问题，坪山新区有关单位已在与海关部门协商，海关方面表示，移动铁丝围网需海关总署批准。深圳海关及驻深圳出口加工区办事处表示，该加工区的立项、建设和申请设立等具体工作均由深圳市政府统一部署，后通过国家八部委联合验收并一次性封关运作。同时，按照国家有关规定，对已经国家有关部门联合验收的基础和监管设施，不得擅自增加和改变。海关是业务监管部门，并非建设和产权单位，建议坪山新区交通局提交书面意见，而所涉及路段应由市政府重新规划设计，海关部门会积极配合地方政府处理好相关问题，必要时海关会按程序逐级请示上级部门。
(深圳晚报)
