杭州9条道路“禁左”首日：拥堵有所缓解但仍有驾驶员闯禁
2016-01-12
【摘要】1月12日零时起，杭州武林广场东、西通道等9条道路开始“禁左”(路口不能左转)，措施实施后，大家能否适应，到底有没有使道路更顺畅？
因“禁左”，环城北路变通畅了
浙江在线1月12日讯(浙江在线记者/刘永拓编辑/汪江军)1月12日零时起，杭州武林广场东、西通道等9条道路开始“禁左”(路口不能左转)，措施实施后，大家能否适应，到底有没有使道路更顺畅？
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今天上午，记者在武林广场东、西通道和西湖文化广场三处“禁左”地点实地查看，发现环城北路通畅不少，西湖文化广场东门前的车流也不再打结，效果明显。据交警观测，一天下来9个实施“禁左”的路口拥堵情况基本有所缓解。
不过，还是有不少市民还没适应。因为“禁左”，武林广场西通道与环城北路口东侧的人行横道取消，有行人不顾车流横穿马路，让人捏把汗。而西湖文化广场东门前有2位司机撞开隔离桩，强行左转。
武林广场东西通道
武林广场东、西通道“禁左”后周边道路顺畅不少
武林广场西通道处于武林广场和杭州大厦(A、B座)之间，北接环城北路。这里的前来购物的车流密集，加上早晚高峰的车流，区域内堵车是常态。
今天零时起，从武林广场西通道自南向北全天候不能左转到环城北路，环城北路自东往西行驶的车辆不能左转到武林广场西通道，路口少了两股车流，通行压力减校在道路不变的情况下，减少两股车流，按理说车辆通行速度会加快，事实真的如此吗？
今天上午，记者蹲守观察，发现环城北路中间设置了新隔离桩，将武林广场西通道和环北停车场出来后“左转”的道路拦牢，无法左转。9点半至10点半一个多小时内，记者没有看到路口的车辆打结，但因车流量原本就大，排队通行在所难免。
路口执勤的一名协警说，据他一上午观察，觉得“禁左”有了效果，路口打结基本消除，车子多的时候他也能及时疏导，只要没人乱开，秩序不错。他说，以前执勤时几乎没有喘气的时候，一直在指挥通行，今天则偶尔能松口气。
武林广场东通道和环城北路口的拥堵也有所缓解，因为从东通道自南向北行驶的车子不能往西转到环城北路，环城北路上自东向西行驶也不能左转到武林广场东通道，也减少了两股车流。
环城北路从杭州大厦起到中山北路之间这段有三个路口，如今有两个路口“禁左”，就今天来看确实缓解了拥堵。但也有不便，武林广场西通道和环城北路口东侧的人行道因“禁左”取消，许多人不知如何过马路了，便不管不顾地穿车流、翻栏杆。上午10点10分许，一位打扮时髦的女子和2名男子贴着车头车尾相继过了马路。其实，他们可以到绕到杭州大厦天桥过马路，不过要多绕行大概300米。
西湖文化广场东门
西湖文化广场前车流不再打结但仍有司机左拐
西湖文化广场内有商尝电影院、科技馆、书城等，人气颇旺，加上附近有地铁站，堪称市中心最热闹的区域之一。
从西湖文化广场东门出来，直面中山北路，能看到隔离带有个长约10米的缺口。以往，开车去往西湖文化广场，沿中山北路自北往南可以在东门直接右拐进入，自南往北的车辆就在隔离带缺口左拐。同样，从西湖文化广场出来的车子，往南可以直接右拐，往北会穿过隔离带缺口进入中山北路。
这样的行驶路线，看起来的确很方便，但多股车流相交很容易打结，堵起来一点都不方便。今天起，从西湖文化广场出来的车子不能通过缺口左拐到中山北路，中山北路上自南向北行驶的车也不能穿越缺口直接左拐进西湖文化广常
“这次不是第一次‘禁左’，以前车流量大，我们就会在隔离带缺口处放置隔离桩，禁止左转以规范通行秩序，今天起就是全天“禁左”了。”在朝晖路口执勤的一位刘姓协警说。
正当记者和这位协警交流时，一辆在中山北路上行驶的杭州牌照的别克商务车开到隔离桩附近，犹豫了一会儿，一脚油门撞开隔离桩，径直开进西湖文化广场东门。紧接着，一辆衢州牌照的本田轿车从西湖文化广场东门出来，也穿过被撞开的缺口，左转后沿中山北路往北驶去。
“直接硬闯的情况，今天并不多见，不过很多司机对‘禁左’还不了解，询问的比较多，听完解释就会配合我们工作，也希望通过你们媒体的宣传，让更多车主知道这措施。”执勤的交警估计，西湖文化广场东门打结的情况往后将会明显改善。
交警提醒大家，9个“禁左”的路口都已设置了“禁左”标志，如果硬闯就属于违反禁令标志行车，将被处记3分，罚款100元。据了解，这些路口已经设置了隔离护栏，想硬闯除非撞护栏，而西湖文化广场东门之所以有人硬闯，是因为护栏缺口处有人行道，没有完全封闭。
西湖文化广场撞隔离桩强行左转
“禁左”利大于弊值得尝试辛苦司机多绕点路
到底什么是“禁左”？交通专家说，“禁左”是通过进行禁止左转交通流在交叉口左转行驶，以减少交叉口不同流向车辆之间的冲突，调节交通量分布的交通控制方式。
用“禁左”来治理拥堵，杭州很早就开始应用。杭州交警部门说，通过采取“禁左”，可以减少路口不同流向车辆的冲突，简化路口交通；缓解路口内因时空资源不足而无法通过而造成延误的压力。
浙大交通研究所副教授梅振宇博士说，目前北京、上海、深圳等城市也有实行“禁左”措施解决拥堵问题。一般情况下““禁左””交通组织措施主要选择较为繁忙的城市核心区范围展开。
“禁左”能够提高交叉口的通行效率，较容易采取线控制(绿波控制)，提高绿灯利用率。简单说，就是通过拥堵路段车流将加快。梅振宇认为，就杭州目前的交通状况而言，“禁左”是值得尝试的举措。
“禁左”的好处还有很多，交警举例说：“通常情况下，市中心区域交通复杂的路口，都需要民警站岗，甚至几名警力同时疏导。‘禁左’后，车流变简单，就能节省警力去疏导其它更加拥堵的地方。”
当然，有利也就有弊，“禁左”后增加了被“禁左”车辆的绕行距离，也增加驾驶员识路的难度。不过，交警部门表示，说到底“禁左”的目的是缓解交通拥堵，让大家更加畅快出行，所以请大家多多理解。
(原标题：杭州9条道路“禁左”首日：拥堵有所缓解但仍有驾驶员闯禁)
本文来源：浙江在线
