高铁经济飞速发展我国高铁深化“走出去”战略
2016-01-11
在刚刚过去的这一年，多条高铁新线贯通;这一年，全国铁路完成固定资产投资8238亿元，投产新线9000多公里，新开工61个项目;这一年，全国铁路营业里程超过12万公里，居世界第二位，其中高铁1.9万公里，居世界第一位。
前瞻产业研究院《2016-2021年中国高铁行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据显示，截至目前，我国高铁已建成运营里程近1.7万公里，占全球的55%。时速300公里高铁线路长达9600公里，占全球的60%。年运送人次高达9.1亿，占全球高铁年运送旅客人次的55%。过去10年，中国铁路每10亿人公里旅客伤亡率仅为0.02，全球最低。
由于我国铁路所推行的的标准化设计，使得我国高铁的兴建效率在高于竞争对手的同时，成本也大大低于对手。据世界银行测算，我国建设高铁的成本为1-1.25亿元人民币/公里，而欧洲高铁(设计时速300公里/小时及以上)的建设成本高达每公里1.5-2.4亿元人民币，加利福尼亚高铁的建设成本(不包括土地、机车车辆和建设期利息)甚至高达每公里5200万美元，我国高铁的成本比欧洲低1/3-1/2.
同时，由于我国高铁里程快速增加，在高铁运营方面我国也积累了大量的经验。自2011年以来，我国已经有四年多高铁无重大事故，如果按照运营里程×运营时间来测算高铁的稳定安全性的话，我国高铁的安全性能也位居世界第一。在高铁技术方面，我国也居于世界领先的地位。
在国内，高铁布局日渐成网，正在悄然重塑中国经济新的格局和版图。随着发达完善的高速铁路网建设加快推进，在中国经济各区域内部和区域之间正构建起运力强大、方便快捷的运输通道，把欠发达地区的资源优势转化为经济优势，同时加速发达地区产品、信息、资金、人才、技术向欠发达地区流动。在我国城镇化建设的关键时期，高铁将大大缩短城乡间的时空距离，为城镇化的快速发展和农村居民的有序转移提供强大运力保障;高铁也将促进城乡间劳动力尤其是人才、信息等要素的快速流动，带动相关产业由经济发达地区向欠发达地区的转移，增强农村的“造血”功能，进一步缩小城乡差距。
国际上，中国高铁“走出去”将有力配合“一带一路”战略实施。尤其是在亚洲，300公里的时速，使得亚洲国家大部分城市都可以在高铁的一天经济圈之内。除了物流的优势、成本和覆盖范围外，铁路运输自身还具备大运量的传统优势。目前，中国与欧洲、东南亚、南亚高速铁路网的互联互通已经进入研究者的视野，有的项目已经启动实施。对中国高铁而言，积极对接相关需求，促进建立连接我国与这些地区的高速“动脉”，既是对国家战略的配合，也是自身难得的发展机遇。
百年前，铁路之于中国，仍是国家现代化、工业化梦想之中可望不可求的“奢侈品”;百年后，中国铁路终于站在了世界铁路的前沿，为国家加速现代化、中华民族实现伟大复兴提供着强大动力。站上历史舞台的中国铁路，正处在承前启后的时间节点上。而中国高铁的快速发展，让我们对未来的憧憬更加美好。
