交通建设的成果惠及越来越多的市民
2016-01-08
“十二五”期间，成都全面实施“交通先行”战略，建设西部综合交通枢纽成都主枢纽这一战略逐渐变为现实。2015年，作为“十二五”的收官之年，也是成都交通发生巨变的一年。这一年来，成都交通投资超200亿元，超额完成目标；这一年来，成都综合交通枢纽建设取得重大突破和发展，以高速公路、普通国省干线公路、机尝铁路等为主骨架的西部综合交通枢纽成都主枢纽基本形成，市域公路交通运输网络日趋完善；这一年来，交通惠民成果丰硕，在以公共交通提升出行效率的同时，成都农村路网不断联网加密，一大批国省干线公路养护管理提档升级，加速推动着农村公路交通承载能力和服务向农村延伸……交通建设的成果惠及越来越多的市民。
高铁通道建设加速推进
成渝高铁通车90分钟跑拢重庆
2015年，我市继续加强连接东西、通江达海的“二环十射”铁路运输网建设。成渝高铁、成灌铁路及彭州支线、成绵乐城际铁路、成都东客站、成都动车检修段等项目已建成投用；成蒲铁路、成兰铁路、成贵铁路、川藏铁路、西成客专、成昆铁路及火车北站扩能改造工程有序推进，将于2019年前全部建成通车。
在刚刚过去的去年12月26日，西南第一条高速铁路——成渝高铁正式通车，不仅让成渝两地的时空距离缩短至90分钟，开启同城生活模式，同时也让四川融入了全国高速铁路网，从而改变成都的区位条件，乃至四川在全国经济中的地理条件。成渝高铁是“十二五”国家重点铁路建设项目，是西南特大中心城市成都连接西部唯一直辖市重庆的第三条铁路，也是迄今为止两地间最快的铁路交通走廊。它于2010年3月动工建设，历时5年多建成。全长308公里，设计时速350公里。我省的资阳、内江以及重庆的荣昌、大足、永川、璧山等地均为第一次开通高铁线路。
运营初期，成渝高铁动车组采用车型为CRH380D或CRH380A型动车组，最高时速300公里，每日开行23对，包括成都东至重庆北20对、成都东至内江北2对、重庆北至内江北1对。从今年1月10日起，每日开行32对，包括成都东至重庆北29对、成都东至内江北2对、重庆北至内江北1对，开行密度达到每半小时一列，让市民真正感受到成渝高铁公交化运营的便利。
此外，我市目前还在进行成蒲铁路、成兰铁路及火车北站扩能改造工程，到2020年，成都将建成层次分明、功能互补、无缝衔接、贯通南北、连接东西、通江达海的“二环十射”铁路运输网，出川通道将由7条增加至15条，实现市域30分钟快铁交通圈，至重庆等周边城市1小时快铁交通圈，至西安、昆明、贵阳、兰州、武汉4小时快铁交通圈，至环渤海湾、长三角、珠三角地区8小时快铁交通圈。
高速公路建设有序推进
成都二绕通车四川高速突破6000公里“十二五”期间，我市道路建设取得长足进展，随着成都第二绕城高速全线贯通，我市境内高速公路通车里程达到755公里，覆盖全域、畅接全盛辐射中西部、通达全国的“三环十三射”高速公路网络已经雏形初现。
上月31日，成都第二绕城高速东段通车，这也意味着成都二绕全线正式通车。成都二绕全长223公里，双向6车道，设计时速100公里，连接青白江区、金堂县、龙泉驿区、双流区、新津县、崇州市、温江区、郫县、新都区、彭州市、广汉市、简阳市12个区（市）县，两个多小时就可以跑完全程，形成“1小时成都经济圈”。随着成都二绕全线建成通车，全省高速公路通车总里程达到6016公里，突破6000公里大关，高速公路通车总里程排位由“十一五”末的全国第十三、西部第二，跃居全国第五、西部第一。
去年，成都全市公路总里程超过23000公里，公路线网总体规模处于全国领先水平，完成新改建农村公路村组道路1700公里，超额完成1500公里民生目标。目前，沙西线、五洛路建成通车，大件路外绕线春节前将形成通车能力。环成都经济区（第三绕城）高速南段已开工，进展顺利，第三绕城高速北段和东段已完成招商，第三绕城高速西段和新机场高速，正按照省政府批复，加快打捆招商工作，力争及早开工建设。
航空口岸建设提档升级
新机场获批成都步入“一市两潮行列
截至去年，我市已开通航线249条，其中国内航线165条，国际（地区）航线85条，通航城市192座，名列中西部机场榜首。目前，成都航线网络已覆盖北美、欧洲、中东、大洋洲以及亚洲的重要枢纽城市。
去年1月，成都新机场项目的立项获批，同年10月国家民航局批复同意将成都新机场命名为“成都天府国际机潮。据了解，天府国际机场一期工程将在“十三五”期内建成投用。新机场飞行区等级指标为4F级，这也就意味着像空客A380这种空中巨无霸也可以在成都新机场起降。此外，成都新机场共规划修建6条跑道，采用先进的“带侧状”布局，即建4条“东北-西南”向平行跑道和两条“西北-东南”向侧向跑道，平行跑道与侧向跑道纵横呈90度。这是除首都机场外，国内第二个采用此布局的机场，将有效缓解因空域繁忙导致的航班延误。新机场一期除3条跑道外，还将建设52万平方米的航站楼、157个机位的站坪、5.9万平方米的货运站等，以及通信、导航、监视、气象等设施。新机场航站楼面积是当前双流国际机场T2航站楼的近1.8倍。在国内当前正规划建设的新机场中，成都新机场规模仅次于北京新机常
此外，双流国际机场扩能改造已完成调研踏勘，初步形成综合交通规划研究成果，目前正在修改完善。
公交覆盖面不断加大
分担率超四成城区500米站点满覆盖
成都中心城区内，不管你从什么地方出门，95.9%的市民都能在500米范围内找到一个公交站点；不管你的目的地在哪里，96%的市民最多只需要换乘一次就能到达……2015年，成都公交秉承“发展公交就是发展民生、公交优先就是百姓优先”的工作理念，全力构建便捷、舒适、智能、绿色、平安公交。
2015年，我市不断完善“快、干、支、微”公交线网，加大运力投入，全年新开常规线路44条，优化调整线路105条，新增延时服务线路10条，并对52条主干线路增加高峰班次，中环至绕城区域已新开行和优化延伸公交线路40条，增加区域内公交线路长度120公里，继续扩大公交服务覆盖面；新建电子公交站牌300座，智能营调提档升级；推行NFC电子车票手机支付，打造智慧公交；加快公交场站综合体的建设步伐，金沙公交枢纽场站如期全面投入使用，并累计完成所属8个开放式中心场站提升改造，做强公交运营基地；天府新区、新都区等城乡公交一体化进程也实现新突破。数据显示，截至去年，我市每万人公交车拥有量达到21.9标台，中心城区公交站点实现500米满覆盖；公共交通日均客运量达到600万人次以上，较2010年增长60%，公共交通占机动化出行分担率达到42%。
今年，我市还将继续加密公交线网、新开线路，让市民出行更加便利快捷。
【项目点击】
多条公交延时
接驳地铁4号线
上月26日，地铁4号线一期试运行，为了能够让市民更方便地出行。市交委、市公交集团启动实施地铁4号线公交优化接驳方案。据了解，该接驳调整分三个批次实施，共涉及新开线路7条、调整线路13条。其中和温江区接驳的771路末班收班时间为23时30分，这样就意味着在最后一班地铁抵达非遗博览园后，市民还可以乘坐公交回温江。
在方案初拟过程中，市交委会同市公交集团对地铁4号线一期各地铁站点的公交接驳现状进行了深入研究，结合通过网站、微博公开电话、社区报送等方式掌握的4号线沿线居民出行需求和道路条件等实际情况，拟定了接驳方案，市交委会同成华区、锦江区、金牛区、青羊区、温江区、龙泉驿区交通运输局和地铁4号线一期工程沿线的相关街道办，就该接驳方案向广大市民广泛征集意见；并根据市民意见，有针对性地制定了龙潭片区接驳地铁双桥路站、文家场片区接驳地铁中坝站、成洛大道两侧接驳地铁万年场站等公交接驳方案。
成渝高铁开行
成渝高铁在去年12月26日正式开通运营。运营初期，成渝高铁动车组最高时速300公里，每日开行23对，成都到重庆最快运营时间为88分钟。成渝高铁是我省首条出川高铁，自成都东站出发，经简阳、资阳、资中、内江、隆昌和重庆荣昌、大足、永川、璧山至重庆北站，全长308公里。全线设11个车站，除起点站和终点站外，其余9个站点所在城市均为第一次开通高铁线路。
成渝高铁开通运营后，成渝两地间将拥有三条铁路通道：新中国第一铁路——成渝铁路、成遂渝铁路、成渝高铁。三条铁路通道在运营上各有侧重：老成渝铁路坚持“以货为主”，即只少量开行旅客列车；成遂渝铁路坚持“客货兼顾”，即根据运输生产需要开行普速旅客列车、动车组、货物列车；成渝高铁只作为客运专线运营。
第二绕城高速通车
2015年12月31日，成都第二绕城高速全线通车，这也意味着成都正式跨入“五环”行列。成都二绕全长223公里，双向6车道，设计时速100公里，连接青白江区、金堂县、龙泉驿区、双流区、新津县、崇州市、温江区、郫县、新都区、彭州市、广汉市、简阳市12个区（市）县，两个多小时就可以跑完全程，形成“1小时成都经济圈”，并与成温邛、成灌、成彭、成雅、成自泸赤和成绵、成德南、成南、成安渝、成渝10条高速公路设有枢纽互动。此外，二绕东段南还预留了互通路段，未来衔接成都第二机场高速公路。
据了解，成都二绕出入口共有24个：梓州大道、成都科学城、煎茶、利州大道、花源、兴义、三江、崇州、廖家、万春、友爱、郫县、古城、清流、濛阳、三星堆、广汉南、青白江北、金堂南、人和、五凤、龙泉湖、贾家、三岔湖。
专家声音
交通先行战略
折射成都智慧化管理方式“成都交通先行战略，折射了相关部门精细化、智能化、智慧化的管理方式。”北京大学城市与区域规划系主任吕斌说，一个城市要发展交通建设肯定是要先行的，只有具有完善的交通体系，一个城市才具有引来人流和资金流的基矗
对我市大力发展公共交通，吕斌表示非常赞赏，“城市发展不应该只是修路，成都大力发展轨道交通、快速公交、社区巴士等公交体系，很好地解决了市民的出行问题，对于城市缓堵保畅也起到了很大的作用。”吕斌说，以成都社区巴士为例，国内很多大城市都在这样做，但效果并不是很好。成都想到了，也正在努力做到，有了完善的换乘系统和社区巴士，可以让市民上下班不再开车，使公共交通服务直达门口，在全国都是比较领先的。
“除了发展公共交通，对外通道的建设也非常重要。”吕斌认为，成都作为一个内陆城市，之所以可以吸引众多的产业落户，就是因为拥有完善的基础设施和通畅的外向通道。“作为内陆城市，通过大力发展建设空港、对外铁路通道等，成都已经让自己变为一个门户城市。”
市民声音
坐公交出行省时又方便“‘新二环’通车后，无论是乘坐快速公交还是自己在高架上开车，都比以前更快捷、畅通了，出行时间大大缩短。”成都市民俞成告诉记者，“新二环”的开通对城区环线道路，乃至一些主要干道的交通压力都有明显缓解。“二环高架通车后每天上下班都要经过，开车时速一般在60公里左右，从光华村到万年场，全程只要约半小时。”俞成说，由于二环路的通行能力大大提高，以往只要走晚点，从双楠到人民南路那一段会比较拥堵，现在任何时候都很通畅。“走二环高架比以前至少节省一半时间，省时又方便。”
成渝高铁的开通让成渝两城变一城成为了可能。“现在不仅坐车更方便了，也更省时间了，今天9点半左右就能到重庆，回到父母家里最多10点过点，中午一家人吃个火锅，晚上坐9点过的高铁，回到成都也才10点半，两个城市的高铁站到家都有轨道交通，真是太方便了。”市民李先生说，成渝高铁的开通大大缩短了他的出行时间，让他白天回重庆看父母，晚上就可以回成都变成了现实。
实习记者田程晨本报记者侯初初
作者：侯初初
本文来源：四川新闻网-成都日报
