试议公路桥梁的养护与维修加固
2015-12-03
一、桥梁养护的重要性
即使是设计、施工质量均好的桥梁，其使用价值（特别是安全性）随着桥梁的使用时间增加而不断降低，当使用价值降至安全限值时，必须通过维修加固，维持、提高其使用价值，该过程在设计期限内持续发生。
为了确保桥梁健康、安全，养护不容忽视。如果养护到位，使用价值维持过程发生频度就会低得多；假如桥梁设计、施工质量均好，养护就相对容易。遗憾的是：材料仍然会有缺陷、许多构件的寿命有限，支座和伸缩缝需要保健、更换。。。 ； 例如，斜拉索的寿命至少50 年，要能达到该寿命，定时的检测和养护是不可或缺的！
养护的程序和时程都应该在设计时予以充分考虑。养护和更换部分构件的成本也应该考虑。如果设计未考虑，管养部门应予以补充。
建设速度快，设计、施工、监理难免不到位，桥梁工程先天性质量值得高度重视。桥梁设计3—5月，施工1—3年，管养则需100年，可见， 桥梁能否100年安全使用的关键就落到维护与加固上。
二、公路桥梁养护的特点
由于公路桥梁设计标准、建设质量、运营方式与一般公路有很大不同，其养护工作主要有以下特点：
（1）实施养护作业的强制性。公路桥梁在国家综合运输网络中所具有的地位及作用，决定了对公路桥梁的养护应当是建立在法律法规基础上的强制性养护。
（2）养护对象的广泛性、全面性。公路桥梁的养护对象：除道路、桥涵及沿线附属设施外，还包括交通工程设施、绿化环保设施、生活服务设施等各个方面。
（3）养护作业方式的机动性与时效性。与一般公路养护相比，公路桥梁的养护更要求快捷机动、实用高效，养护工艺、操作规程程序性强，养护作业实施时需特别设置交通安全管制区段。
（4）养护技术的专业性和复杂性。公路桥梁的养护除需要具备机械化、专业化外，还需不断探索和发展新技术、新工艺、新材料的使用。在养护检测手段上，需具备现代化综合检测设备，养护工作涉及的学科领域比较宽泛，科技含量高、技术工艺复杂。
（5）综合养护成本高、人员素质要求高。公路桥梁养护对象自身价值高，为保持或恢复养护对象的使用功能和服务水平，必须付出高成本。从事养护的作业人员、管理人员必须对养护对象的技术构成十分熟悉，必须具备高素质。
（6）养护管为已上升为可持续发展的战略高度，必须树立服务观念、环保观念。
公路发展努力的方向。
三、养护技术发展
先进适用的养护技术，保证了公路桥梁的正常使用，规范、科学、高效的使公路桥梁的服务水平不断提高。面向二十一世纪的公路桥梁养护，必须具备强大的技术支撑。
（1）利用交通地理信息系统（GIS—T）促进公路桥梁养护管理现代化。由于交通地理信息系统可以将空间信息数字化，并使这些信息可视化，通过功能强大的软件，使公路沿线三维空间分析直观简明，数据管理便捷高效，为公路桥梁养护和运营提供大量、及时、准确的数据信息，为公路交通的发展、科学管理和决策提供依据。
（2）利用高科技检测技术促进工程质量监测和公路桥梁养护智能化，通过利用高精度传感器、雷达技术、RS技术等高科技手段，实现人工检测向自动化检测发展，由破损类检测向无损检测技术发展，使公路质量的检测、评估和病害分析更加快捷，使公路养护更加合理经济。
（3）推广使用国公路桥梁养护适用新技术、新材料、新工艺，提高路面耐久性，延长公路使用寿命。
四、搞好桥梁维护加固的对策
1作好十到位：
认识到位、组织到位、人才到位、经费到位、技术到位、专业到位、条件到位、规范到位、信息到位、监管到位
●完善管养（监测、检测、评估、加固）规范化
●严格监测、检测、评估、加固设计与实施管理
●提高从业人员素质，确保管养专业力量
●保证投入，改善条件，积极引进新的理念、技术、工艺
●管理工程学的研究与兴起
2了解实用目的：满足安全适用、技术可靠、经久耐用、经济合理、环境保护的要求。范围：各类公路桥梁恢复使用功能、提高承载能力、增强安全性和耐久性的加固设计。前提： 桥梁技术状况、承载能力评定，建设方案的社会、经济、技术比较。特殊要求：有特殊要求的桥梁荷载标准、 加固设计基准期、功能要求由委托方提出。特别提示：除满足本规范外， 加固设计尚应符合国家、行业现行标准、规范。桥梁维护加固也存在投入与效果的关系问题。维护加固本身就比新建难度大，方案制定应充分考虑维护加固后的使用效果与寿命。
3基本原则与程序
■ 依据原桥梁竣工图或设计图及检测评估报告、必要的现场核对
■ 应考虑病害影响、材料劣化、新旧材料的结合性能及材性差异
■ 加固设计应进行各施工阶段构件的强度、稳定及结构变形验算
■ 加固后的结构验算应考虑附加荷载（温度变化等）的影响
■ 改变结构体系加固时不宜出现超越材料允许的应力值
■ 加固验算应根据桥梁建设年代的设计荷载、材料性能进行相应计算
■ 加固可研（含估算）→初步设计（含概算）→施工图设计（含预算）
五、选好公路桥梁加固的材料
1.桥梁加固用材料的品种、规格及使用性能，应符合国家、行业相关标准的规定，并满足设计要求;
2.采用纤维复合材料加固桥梁结构时，应采用与此纤维材料相配套的树脂类找平、粘结和表面防护材料。
3.桥梁加固用新材料必须通过相关管理部门组织的技术鉴定
六加固的技术应用
1桥梁加固——简支梁、板桥
2减隔震措施的基本要求
（1）桥梁中有刚性墩，桥的基本振动周期比较短（如周期值位于规范设计谱的平台段）、桥墩高度相差较大或桥址区的预期地面运动特性主要能量集中在高频段时，可采用减隔震措施
（2）基础土层不稳定、原有结构的固有周期比较长、位于软弱场地易引起共振或支座中出现负反力时，不宜采用减隔震措施
（3）减隔震支座应具有足够的刚度和屈服强度，避免在正常使用条件下出现因风荷载、制动力等引起的桥梁有害振动
4设置减隔震支座时，应保证相邻上部结构之间具有足够的位移空间。
3裂缝处理——一般规定
1梁混凝土裂缝一般分为结构性裂缝和非结构性裂缝
2桥梁混凝土构件裂缝的处理，应分析裂缝的成因。
3当裂缝区的钢筋锈蚀时，应先对钢筋进行除锈，再进行裂缝修补 。
4裂缝修补后，可进行表观处理
裂缝处理——处理方法
据裂缝性质，随宽度、深度不同选择不同处理方法
总结目前，我国公路桥梁建设中普遍采用的改性沥青技术、SMA路面技术、土工合成材料、乳化沥青、稀浆封层等都是发达国家在公路养护过程中发展起来的，它们的推广与使用，改善了公路桥梁等建筑的稳定性和耐久性，达到了节约能源、降低成本，实现公路交通可持续发展的目标。
