一、 工程概况
本桥为预应力混凝土桁式组合拱桥（见图一、二），桥梁主跨150米，计算矢高f＝25米，矢跨比f/L=1/6。下弦拱轴线为二次抛物线，抛物线方程为
。两岸边孔为连续刚构。全桥跨径组成12+14+3×16+150+2×16+3×14米，桥梁全长306.8米。
图一、大桥概貌
图二、大桥主跨布置图（单位：厘米）
图三、大桥上弦杆构造（单位：厘米）
桥面净宽7+2×1.00米（人行道），桥面全宽9.5米。桥梁上、下弦为箱型截面边箱加顶、底板组成三箱单室截面，上弦杆截面高114厘米（L/131.6），宽度712厘米；下弦杆截面高150厘米（L/100），宽度712厘米；拱顶截面高180厘米（L/83.3），顶、底板均采用加腋板，厚度12～14厘米。该桥两桁片中距5.24米（见图三）。
桥梁结构材料：上部构造为500＃混凝土、下部构造为400＃混凝土、人行道系300＃混凝土。
桥梁设计荷载：汽车—20级，挂车—100 ，人群荷载为350公斤/平方米。
在2003年8月的桥梁检查中，该桥节点发现大量裂缝，全桥结构性破损比较严重，被贵州省高速公路总公司定为危桥。2004年6月8日——6月14日，在业主有关同志的大力配合下，我公司专业技术人员对该大桥进行了全面的桥梁检测。
二、 检测目的
2.1、 对大桥的宏观工作状况及细部健康状况进行检测，判别该桥目前存在病害及病害原因，从而对桥梁的结构质量和技术状态作出科学、客观、公正的评价。
2.2、为业主提供完整、可信的综合检测报告，给业主决策提供技术依据。为业主今后指导今后的桥梁养护、检测与维修工作提供技术资料。
三、检测内容
3.1、结构总体及细部尺寸的复核量测
范围：整个桥跨。
内容：主桥实测拱轴线，主要控制截面的尺寸、主拱圈及顶底板的厚度、拱上立柱、斜杆等结构实际尺寸。
3.2、构件混凝土强度检测
3.3、构件混凝土表面病害检查
范围：上部结构顶底板、主拱圈、拱上立柱、斜杆、拱脚及拱座等。
内容：检查下弦杆、上弦杆、竖杆、拱顶区段及杆件接头的混凝土质量（杆件编号见图五）。对照原施工图及《公路工程质量检验评定标准》、《公路养护质量检查评定标准》等规范结构表面裂缝分布、性状、形态和数量；结构混凝土表面蜂窝、麻面、剥落、层离、孔洞、露筋及锈迹区质量缺陷。
图五、主桥杆件编号
包括：
3.3.1、预应力钢筋及预应力孔道质量检查，检查灌浆情况及预应力钢筋锈蚀情况，封锚情况。
3.3.2、接头及节点：安装、开裂及裂纹的扩展情况。
3.4、结构混凝土内部检测
范围：拱脚与桥台联结处、竖杆及斜杆的接头处。
内容：钢筋锈蚀电位测定、混凝土碳化深度的测定、混凝土保护层厚度测定。
3.5、伸缩缝、桥面铺装、人行道、栏杆等桥梁附属设施作出评价。
图十二、普定侧引桥2#墩下游测钢筋位置及混凝土保护层厚度
图十七、普定岸下游侧的2＃斜杆下锚点
四、检测结论
综合有关结论，对大桥主要存在的病害及原因分析如下：
4.1、病害表现：
1、 主拱拱轴线较理论拱轴线偏差较大，局部达到或超过规范允许值L/3000＝5㎝；
2、 混凝土构件尺寸普遍与原设计不符，偏差量一般在5～30㎜，大于5㎜，不满足《公路工程质量检验评定标准》规定；
3、 杆件预制质量很差，混凝土表面存在较多蜂窝、麻面、露筋，外露钢筋普遍存在较严重锈蚀；
4、 构件拼装质量存在严重缺陷，杆件拼装轴线偏差超过规范要求，横向联系与弦杆间安装多处错位，影响全桥整体性。杆件间连接不能达到设计要求，存在较大安全隐患；
5、 节点间多处发现有规则的裂缝；
6、 人行道栏杆有破损，多处钢筋锈蚀严重锈涨，混凝土大量剥落；
4.2、技术现状评定如下表：
表十一、技术现状评定结果表
部位
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技术现状概述
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评定等级
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桥梁总体
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重要部件预制质量较差，拼装错位严重，节点大量存在规则裂缝。
次要部件出现破损，继续恶化会影响桥梁整体的正常运营。
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三类
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上弦杆局部有破损，上弦底板大量露筋
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三类
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下弦杆局部有破损，下弦底板大量露筋
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三类
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斜杆与弦杆间节点多有裂缝
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三类
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竖杆与弦杆间节点多有裂缝
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三类
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拱顶合拢段局部有破损
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二类
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杆件接头多处有错位
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三类
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墩台
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墩台基本完好，引桥桥墩局部有露筋
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二类
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基础
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基础基本完好
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二类
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桥面铺装层
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重新翻修，较好
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一类
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伸缩缝
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新更换，较好
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一类
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桥面排水
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完好
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一类
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锥护坡
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无
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调治构造物
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无
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4.3、桥梁现状验算结论：
1、 桥梁各构件不能满足汽车-20级，挂车-100的使用要求；
2、 桥梁各构件能满足汽车-15级，单车通行的使用要求。
4.4、建议
依据检测及结构分析，综合建议如下：
该桥结构健康状况较差，难于满足现阶段交通量下安全运营要求和桥梁耐久使用要求，建议限载15吨单车通行，并作为危桥尽快处理。
。两岸边孔为连续刚构。全桥跨径组成12+14+3×16+150+2×16+3×14米，桥梁全长306.8米。
