一、工程概况
某桥为双塔悬索桥结构，主梁为钢贝雷梁，主跨210米，全桥长258米，塔高31.5米。
图1维修加固前概貌
桥梁结构体系如下：
主梁部分：除边孔采用加强的双排单层贝雷架22节，其他均采用不加强的双排单层贝雷架，共150节。主缆索采用悬链线，主缆索垂跨比为1/10，每根均采用7根φ36钢丝绳绑扎成束，钢丝标准强度为1670MPa。
主塔部分：两主塔为钢筋混凝土门式塔，塔高均为31.5m，顺桥向宽1.2m～1.8m。承台为11m×6.5m×2.0m。采用5根直径1.5m的钻孔灌注桩，桩长18m。
吊杆体系：采用3m间距的吊杆，共68对，即24对φ32级精轧螺纹粗钢筋＋20对3节钢铰链杆＋24对φ32级精轧螺纹粗钢筋。
风锚体系：风缆采用直径为32mm的钢丝绳，风锚尺寸为4m×4m×3m。两岸锚碇块采用钢筋混凝土浇筑，锚碇底面尺寸为9m×9m，高7.5m。
二、主要病害及加固方案
1、主要病害
该桥已运营多年，为临时保通桥，随着使用年限的增加，结构性能逐渐老化，加之近年来交通量的不断增加和超载车辆的通行，桥梁结构受到一定损伤。检测结论如下，病害如图2~5所示：
（1）主缆防护外包老化破损严重，打开外包检查，发现主缆钢丝轻微锈蚀。
（2）锚室内锚固预埋管处渗水，散索钢丝锈蚀严重，少量断丝。
（3）吊杆防护较差，吊杆、索夹及锚固钢板均有不同程度的锈蚀，部分吊杆松弛，吊杆受力不均匀。
（4）贝雷梁底面普遍锈蚀，大部分钢横梁、钢纵梁及加强横撑、抗风拉杆锈蚀严重，锈蚀等级为D级。
（5）桥面木板开裂、破损严重。
（6）支座安装错位，钢板不能滑移。
（7）地锚锚环及风缆锈蚀严重。
图2 锚室缆索局部锈蚀 图3 吊杆锚固钢板锈蚀
图4 贝雷梁锈蚀 图5 桥面板开裂、腐烂
2、加固方案
（1）背索
由于大部分主缆及背索防腐体系相对完好，仅锚室内部分缆索局部锈蚀。因此，首先对已经锈蚀的背索部位进行人工除锈，除锈等级要求达到Sa2.5级，然后重新对缆索进行防腐处理，新的防腐体系主要由石蜡、黄油和密封高强玻璃布组成，其中石蜡及黄油的液化温度要求不低于80°C。
（2）贝雷梁
针对原桥贝雷梁的锈蚀情况及杆件缺失情况按下述原则对原结构各相应构件进行加固处理：
a、当原贝雷梁轻微锈蚀时，仅对原结构表面进行除锈处理；
b、当原贝雷梁各构件严重锈蚀，应对原构件进行更换，更换前采用临时措施进行加强以保证结构安全；
c、对有焊疤的桁架进行更换。
贝雷梁防腐采用普通防腐体系。
（3）吊杆
鉴于该桥个别吊杆局部变形或已不再受力，本次加固将对该桥出现上述现象的个别吊杆予以更换。新吊杆采用φ32高强精轧螺纹粗钢筋，抗拉强度R=735Mpa，外套PE塑料管，内注黄油。
（4）锚室
检测中发现锚室有渗水现象，容易使缆索及其他锚固件产生锈蚀，故应首先对该桥的锚室进行排水、除湿，并对渗水裂缝进行封闭灌浆处理，然后对锚固系统的各钢构件进行除锈和防腐处理，并清除锚室外部积土，保证水流顺利流走，而不至于渗入锚室。
（5）桥面板
该桥原桥面板为木板，腐朽严重，已不能满足正常使用要求，本次加固拟对该桥的桥面板进行更换，新桥面板为浸油的木板条。
（6）支座
原有支座因锈蚀和变位，已无法满足正常使用要求。为了能够更好地使主梁可以在梁端自由滑动，对支座进行更换。
三、加固效果评价
我公司于2007年对该桥进行了现场检测及结构验算工作，并有针对性地提出维修加固处理方案。目前该桥加固工作已经完成，效果良好。
维修一新的大桥
