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箱梁拼宽前后内力变化分析及处理措施
2015-05-20 
  0、引言

  国内一些重要高速公路、城市主干道交通运输繁忙,交通量增长速度超过预计增长速度,已不能满足通行能力要求,需要进行改扩建。其中既有桥梁的拓宽是面对的较为突出的问题。文中以国内某高速公路桥梁拓宽为依托,着重研究桥梁拼宽前后桥梁受力变化情况,为采取必要构造措施和施工方案,保证桥梁拼宽质量提供依据。

  1、有限元建模

  旧桥上部结构为4x40m单箱单室等截面预应力混凝土连续箱梁,梁高2.4m,顶板宽12.0m,底板宽5.8m,腹板为斜腹板。采用桥梁通用有限元综合程序进行分析,采用梁格法建立有限元模型,分析了拼接前,拼接后未设置无隔板和拼接后设置隔板三种情况下,恒载、活载、支座沉降以及荷载组合下的箱梁腹板内力变化情况。主梁材料旧桥采用40号混凝土,新桥采用C50混凝土,混凝土比重取2.55吨/立方米,弹性模量旧桥取3.3x104Mpa,新桥取3.5x104Mpa。混凝土材料的收缩徐变特性按照规范取值。

箱梁拼宽前后内力变化分析及处理措施 箱梁拼宽前后内力变化分析及处理措施

  图1 箱梁拼宽断面示意 图2 有限元结构模型

  2、腹板内力

  2.1 恒载内力

  恒载状态下主梁内力在拼宽前后变化较小,腹板内力如图3~图5。

箱梁拼宽前后内力变化分析及处理措施

   图3 未拼接时腹板弯矩图 图4 拼接后无隔板腹板弯矩图

箱梁拼宽前后内力变化分析及处理措施

  图5 拼接后有隔板腹板弯矩图

  2.2 活载内力

  按照公路Ⅰ级车道荷载进行桥梁的整体静力性能计算,车道横向布置分为左偏载,右偏载,中载工况。纵向为最不利影响线位置加载。活载状态下主梁内力如图6~图8。

箱梁拼宽前后内力变化分析及处理措施

   图6 未拼接时腹板弯矩图 图7 拼接后无隔板腹板弯矩图

箱梁拼宽前后内力变化分析及处理措施

  图8 拼接后有隔板腹板弯矩图

  2.3 支座沉降内力

  由于旧桥运行多年基础相对稳定,故不考虑旧桥墩台沉降影响。支座沉降计算仅考虑拼宽部分墩台沉降,墩台最大沉降值取10mm。支座沉降作用下主梁内力如图9~图11。

箱梁拼宽前后内力变化分析及处理措施

   图9 未拼接时腹板弯矩图 图10 拼接后无隔板腹板弯矩图

箱梁拼宽前后内力变化分析及处理措施

  图11 拼接后有隔板腹板弯矩图

  2.4 腹板内力分析

  对比拼接前后的弯矩值(见表1)恒载作用下旧桥内侧腹板内力减少,外侧腹板内力增加。汽车作用下旧桥腹板内力均有所降低,支座沉降作用下新桥腹板内力降低,旧桥内侧腹板内力增加。但沉降差引起的内力相对于结构总体受力而言是较小的。增设横隔板后腹板弯矩分配更均匀且有所降低,因此增设横隔板对整体结构受力更有利。

  表1 箱梁拼宽前后腹板单项荷载作用弯矩表

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荷载工况

箱梁拼宽状态

未拼接时

拼接后无隔板

拼接后有隔板

位置

边跨最大弯矩

边跨

   支点

中跨

   跨中

中跨

   支点

边跨最大弯矩

边跨

   支点

中跨

   跨中

中跨

   支点

边跨最大弯矩

边跨

   支点

中跨

   跨中

中跨

   支点

恒载

新桥外侧腹板

9366

-14562

4208

-9961

9908

-15621

4523

-10793

9976

-15606

4531

-10749

新桥内侧腹板

9643

-15328

4466

-10627

9845

-15460

4524

-10633

10152

-16082

4736

-11112

旧桥内侧腹板

12316

-17425

5955

-12802

11560

-16137

5478

-11778

12054

-16896

5802

-12354

旧桥外侧腹板

11406

-16498

5300

-11658

11493

-16777

5428

-11952

11471

-16681

5386

-11840

汽车

新桥外侧腹板

3760

-3893

3260

-3464

3529

-3842

3102

-3553

3420

-3742

3061

-3441

新桥内侧腹板

3812

-4011

3321

-3630

3058

-3640

2646

-3154

2911

-3082

2482

-2870

旧桥内侧腹板

5291

-5753

4523

-4604

3523

-4450

3077

-3426

3435

-4194

3008

-3277

旧桥外侧腹板

5129

-6102

4419

-4576

4784

-5674

4141

-4251

4625

-5511

4036

-4154

支座沉降

新桥外侧腹板

863

-2220

792

-2650

902

-2724

1043

-3177

1016

-2957

1231

-3220

新桥内侧腹板

863

-2220

792

-2650

240

-1738

56

-2172

244

-2162

59

-2453

旧桥内侧腹板

0

0

0

0

1325

-3418

1273

-3442

1086

-3095

1225

-3028

旧桥外侧腹板

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