成都地铁线网越来越密乘客越来越多如何维持安全运营？运营公司给出了答案
2015-12-30
本月26日，地铁4号线一期开通，成都地铁从2.0时代迈入3.0时代。3条地铁线载客，开通总里程88公里，日均客流常态化过百万，连续5年实现安全运营，运送乘客总量超过10亿乘次，列车正点率达到99.97%……成绩单的背后，是6370名成都地铁运营公司员工的付出。5年前成都地铁1号线一期开通时，地铁运营公司仅有1020名员工。面对快速成长的成都地铁线网，维持成都地铁的安全、舒适运营，对地铁运营公司党委领导班子而言极具挑战。
新人1年就成长为组长
早上5点10分，1号线电客车三队组长黄桥站在地铁1号线列车司机室内，盯控着当日值乘司机做准备工作。司机室外是冬日早晨常见的薄雾。“雾天出库，注意瞭望，注意控速。”1991年出生的黄桥，去年7月从西南交大毕业后进入成都地铁运营公司工作。“我是学轨道交通运输专业的，专业方向偏管理。”本想进入地铁运营公司就直接从事管理工作的他，却成了电客车司机学徒。
在成都地铁运营公司总经理、党委书记饶咏的办公室内，一张成都地铁线网图悬挂在办公桌右侧。“按照市委、市政府的要求，地铁要快速成网，对于运营公司而言，快速培养出合格的运营人才尤为重要。”饶咏告诉成都晚报记者，目前成都地铁运营公司共有6370名员工，平均年龄仅25岁。“成都地铁开通运营时间不长，我们大量接收的都是大专院校应届毕业生。年轻人有活力但缺乏经验，安全压力不校”领导成都地铁运营公司这个庞大公司的是一个由8人组成的公司党委领导班子，其平均年龄45岁。
成为电客车司机学徒后，黄桥开始了前期4个月的跟车实习。“司机是个技术工种。当时，师傅上班我就上班，他休息我也休息。”按照成都地铁运营公司的人才培训流程，在完成4个月跟车实习后，黄桥才具备考取平操员的资格。“成为平操员后，才能利用每日运营结束后的时间，亲手实习操纵地铁列车。”技术性强是成都地铁运营公司几乎所有工种的共同特点，其人才培养的方式是传统的“师傅带徒弟”。同时，为了加快运营人才培养，成都地铁运营公司把之前的一个师傅带一个徒弟模式变为了一个师傅带多个徒弟。
黄桥2015年1月成为平操员，3月考取司机，8月成为组长，实现了成为一名管理者的梦想。
“从规划时开始，我们就提前研究后备干部与骨干人才队伍建设方案，规范人才培训标准与体系。”饶咏透露，按照成都地铁线网规划，成都地铁运营公司已经开始了未来10年运营人才的培训规划。
深夜组织模拟演练
一本全国适用的《城市轨道交通工程设备安装指南》，印证了成都地铁运营公司5年来在新线筹备中取得的成果。“地铁1号线一期开通时，由于没经验，我们请了北京一个团队来成都帮助我们。”回想5年前成都地铁刚开通时的场景，如今的饶咏有了十足的底气。“成都地铁开通前的联调联试工作都由运营公司牵头。”饶咏告诉记者，在成都地铁建设过程中，成都地铁运营公司会提前介入，从而在建设过程中避免未来可能影响运营安全、便捷的因素。“自主筹备、自主联调，成都地铁形成了一整套自有标准，并得到了国家交通部、住建部的肯定。”饶咏介绍。
200多名站务员深夜12点聚集在地铁天府广场站，目的是模拟出现特大客流时电梯的承载能力。一列车能挤下多少人？站台最多能站多少人？在成都地铁运营公司，这样的演练就像家庭聚会一样平常。“运营期间组织这样的演练必然会对正常运营秩序造成干扰。如果不组织这样的演练，员工就无法应对可能出现的突发状况。”饶咏说，“‘十三五’期间，成都地铁的公共交通出行分担率将快速增长。成都地铁运营公司将持续交出让市民满意的答案。”成都晚报记者黄尚斐
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