地铁11号线崂山隧道贯通系青岛最长的山岭隧道
2015-12-28
12月25日，由中铁十四局集团二公司承建的青岛地铁11号线蓝色硅谷城际轨道交通工程崂山隧道顺利提前贯通。据悉，该隧道单洞长4580米，是青岛地区最长的山岭隧道。青岛晚报/掌上青岛/青网记者傅春晓通讯员苏莉高晶
位于北九水与王哥庄站之间
崂山隧道是地铁11号线重点控制性工程，位于北九水站与王哥庄站区间内。隧道围岩差，浅埋距离长，最浅埋深只有6.8米，且下穿居民众多的黄泥涯社区，安全风险大。隧道施工中，施工方综合考虑了风景区环保要求高的因素，最终制定了不污染环境、不破坏植被、不影响居民的“三不”准则和标准先行、方案优化、样板引路的施工方针，革新水压爆破工艺，极大降低了传统爆破作业中的粉尘浓度，还大大提高工程质量。
据悉，施工方研发了自动喷淋降尘系统，不仅实现便道、渣场全天候自动洒水，还为出渣车等运输车辆冲洗轮胎，确保风景区道路无污染;还研发了整体移动式仰拱栈桥，拓宽施工空间，极大提高工效，其中，内置钢片式止水带、水压爆破两项工艺在青岛地铁施工中被全面推广。自2014年7月正式动工以来，经过施工方全体员工18个月的昼夜攻坚，崂山隧道终于顺利贯通。
11号线三条隧道两条贯通
记者了解到，地铁11号线共设计有三条隧道，全长5.82公里，除崂山隧道外，东山沟隧道已于10月底贯通，另外一条西庵子隧道全长715米，还在积极的施工过程中。青岛蓝色硅谷城际轨道交通有限公司副总经理兼总工程师钱耀峰介绍，东山沟隧道全长506米，为单洞双线隧道，位于剥蚀丘陵区，全段均为浅埋，最大埋深约为25.03米。隧道周围的岩石主要为砂岩，局部伴有花岗岩侵入和节理缝隙发育，地质情况比较复杂，所以在施工时采用了复合式的衬托结构，施工难度较大。
东山沟隧道主要连接地铁11号线水泊站和博览中心站，目前这两个站的基础部分已经完成。根据远期规划，水泊站为地铁7号线与11号线的换乘车站，车站位于即墨市鹤山路于规划中的硅谷大道交叉口处，沿硅谷大道西侧呈南北向布置;博览中心站为全线唯一地面二层岛式高架车站，车站位于即墨市温泉二路与会展路交叉口西侧，呈南北向布置。
新闻背景
地铁拉动蓝色硅谷产业发展
地铁11号线(蓝色硅谷城际轨道交通工程)起点为崂山区苗岭路和深圳路交口处，终点为即墨市大桥盐场，全长58.35公里。全线以高架敷设为主，总长45.82公里;起点段为地下段，总长约5.29公里;地面段约1.42公里;全线设置车站22座，其中地下站4座，高架站18座，设大田路车辆段及综合基地1座、海洋大学停车场1座，起点与地铁2号线换乘;设计时速120公里，全部采用电力驱动动车编组，是目前国内速度最快的轻轨。
截至目前，11号线已全面开工建设，即墨段已进入架梁铺轨阶段，机电安装和装饰装修也开始了施工准备。高架上部结构采用新型薄壁U梁，是国内首次应用的由国内设计院设计的高架U梁结构。桥梁主体结构设计使用年限为100年，抗震设防烈度为6度。车辆采用国家标准B1型车，最高运行速度为120公里/小时。
作为一种现代化交通系统，青岛蓝色硅谷城际轨道交通的建设，不仅将直接影响蓝色硅谷核心区内居民的出行环境和生活方式，而且将支撑国家“走向深海、走向高端”的海洋科技战略，推进山东半岛蓝色经济区规划的进一步实现，对加强蓝色硅谷核心区与青岛市东岸城区之间的联系，放大蓝色硅谷核心区和青岛的同城效应，承接青岛全方位辐射具有巨大的推动作用。同时，通过城际轨道交通网络建设，还将吸引更多的人流物流资金流聚集，极大地拉动蓝色硅谷核心区产业经济的发展。
