滨州:交通基础设施开工 "三开"任务目标顺利完成
2015-12-28
2015年，对滨州来说，交通基础设施建设的大事、喜事特别多。继港口通航、火车通车之后，12月25日，滨港铁路二期工程正式开工，秦滨高速埕口至沾化段和长深高速高青至广饶段控制性工程先期开工。这标志着市政府报告里确定的"三开"任务目标顺利完成。滨州市交通重大基础设施建设又迈出了新的一步。
滨港二期建成后将大大拓展滨州港辐射范围，服务沿线企业物流需求
滨港铁路是滨州市十多年前就已经开始规划建设的重大交通基础设施，一期小营至沾化段已于2009年9月开通运营。此次开工建设的滨港铁路二期沾化至滨州港段，虽然早在2010年就获得省发改委批复，但由于种种原因，几经周折，拖延了工程建设。今年滨州港正式通航后，该铁路建设的重要性更加凸显。滨州港作为滨州市对外货物运输的一个重要枢纽，随着其快速发展，疏港能力的强弱必将会成为影响港口发展和发挥大进大出运输优势的最大因素。建设滨港铁路二期，可以尽快实现港铁联运、提升滨州港的疏港能力。而且，铁路运输具有安全程度高、运输速度快、运输距离长、运输能力大、运输成本低等优点，不仅能大大拉伸港口腹地，也能大大缓解港口运输需求，对港口及铁路沿线和全市经济发展都有着重要的意义。有了铁路才能实现港口的快速发展。同样，滨州港的快速发展，也需要我们加快建成滨港铁路。
滨港铁路二期工程建设总工期为36个月，计划于2018年12月底竣工。工程南起沾化，北至滨州港，与一期小营至沾化段相接。建成后，滨港铁路将全线贯通，为我省"十三五"铁路规划建设中的滨临铁路通道滨州段。该铁路将形成一条山东北大门的入海通道，有效地把山东内陆及河北南部与环渤海及黄河三角洲联通起来。铁路建成后将大大拓展滨州港的辐射范围，同时服务于沿线钢铁、新材料、盐化工等大型企业，满足沿线企业日益增长的物流需求。
除了滨港铁路二期，目前在滨州市在建的铁路还有黄大铁路、济青高铁。特别是黄大、滨港加上已建成的德大铁路，这三条铁路全面建设完成后，将为滨州市黄河以北各县区发展带来重大机遇。而根据上级及滨州市铁路建设规划，"十三五"期间，滨州市将着力打造"三纵、二横、一城际"铁路主框架，努力打通北接黄骅港、西连京沪线、南通胶济铁路的运输动脉，形成由城际铁路和货运铁路构成的多层次、满足不同运输需求的路网格局。到2020年，全市铁路通车里程将达到400公里。
两条高速公路的建设将增强滨州市与京津冀和山东半岛联系
秦滨高速埕口至沾化段是国家高速公路网秦皇岛至滨州的一部分，起点位于无棣县埕口镇水沟堡村的鲁冀界，经无棣县、北海经济开发区、沾化区，终点止于沾化区下洼镇毛家村，接已建的荣乌高速公路。项目全长约61.5公里，建设总工期为3年，投资概算为57.08亿元。该工程的建设将进一步完善山东省高速公路网和黄河三角洲地区区域路网，增强京津冀城市群与济南省会城市群之间的联系。
建成后，对接河北沿海高速公路，促进环渤海地区经济一体化发展，有利带动滨州港口快速发展，促进滨州北部地区沿海特色产业带、促进北海经济开发区建设。
长深高速公路高青至广饶段，西连滨博高速，东接荣乌高速，途经淄博市高青县、我市高新区、博兴县、东营市广饶县四个县（市、区），路线全长54.130公里，总投资46亿元，其中滨州段长32公里，投资27亿元。长深高速是国家高速公路网中的"纵三"线，连接我国东北地区、京津冀地区、黄河三角洲、长三角和珠三角，是贯通我国东部地区的一条南北大通道。同时，也是山东省"五环四横一环八连"高速公路网中的"纵三"支线，与"纵二"线（东营港-临沂）连通，向东与荣乌高速公路对接，是黄河三角洲高效生态区腹地通往胶东半岛的便捷通道。建成后，将形成环滨州和东营两市的高速公路环线，实现区域干线公路"联网贯通"，有利于滨州、东营两市融合与协调发展，形成城市组团的规模效应。
除了这两条在建的高速公路，济滨东高速滨州段建设进度在全线领先，将于明年建成。根据上级国省道干线公路"十三五"规划，预计到2020年，我市将新增高速公路250多公里，高速公路总里程达到450公里，实现县县通高速，市区高速外环基本形成。届时，我市的高速路网布局更加合理，人们的出行更加便捷。
