超级工程麻昭高速公路通车南北大通道实现全程高速
2015-12-28
麻昭高速昨天正式通车，民警保驾护航都市时报记者郎晓伟
穿山而过的麻昭高速，成为一条风景线都市时报实习记者张昊哲
昨天上午，麻昭高速公路举行通车仪式，云南省副省长丁绍祥宣布麻昭高速胜利通车，这也意味着贯穿云南的南北大通道实现全程高速，从昆明驾车前往昭通水富只需6小时左右。27日零时正式开放并收费，七座及以下客车全程收费93元。
昭通市长郭大进在通车仪式上表示：“昭通市委、市政府决定奖励300万元给麻昭高速建设指挥部。”这样一项在全国排名第三的艰险工程，将为昭通带来发展机遇。
昭通把守云南北大门，守住云南乃至两广、东南亚货物出入华中、华北的“咽喉要道”，却一直靠二级路来完成每天几千辆次货车的运行。多年来，二级路上车辆川流不息，一到冬天道路结冰就严重拥堵、大量车辆滞留路上的情形，已经严重制约昭通经济发展。今年9月25日，有一半里程位于昭通境内的昭会高速通车，昨天，全部里程均在昭通境内的麻昭高速通车，加上全部里程同样在昭通境内的水麻高速2007年就已通车，贯穿昭通全境，与昆明和四川相连的高速路全线通车，昭通迎来了大干快上的交通优势。
麻昭高速开通，对昭通市的发展而言是一颗关键的棋子，落子后满盘皆活。同时，就在昭通立交区桥梁下部，一条通往大山包的一级道路，也即将由省公路局承建，昭通旅游将由此带动。接近鲁甸的一座“贵州威宁立交”，将引导来自贵州威宁、六盘水、赫章等地的车辆，与长江第一港水富港对接。
昭通市政府还作出决定，在“十三五”期间，实现昭通县县通高速，通往每一个县的高速，其起点都与昭会、麻昭、水麻高速相接，南北大通道这条巨龙，将带动昭通经济一起腾飞。
麻昭高速建设指挥部在2年10个月工期内，攻克了大关县境内连续22公里的桥隧，还有北闸隧道到上高桥这段15公里的大边坡、长桥梁。这些工程难度排名全国第三，比起青藏高原平坦的冻土施工，麻昭高速高达130多米的墩柱、长达近200米的跨径，在桥梁建设中比比皆是，“八桥八隧”的施工过程中遇到的艰难与困苦，不身在其中难以体会。
南北大通道新建高速路服务区一步到位
已考虑25年内增长车流量需求
南北大通道从富宁那坡高速路到水麻高速，全长1032公里。最近3年建成的待功、昭会、昭麻高速公路，全长278公里，一路跑下来，这几条高速路避开了冬季结冰严重路段、服务区成倍加大、增设紧急停车港湾、连续设置自救助匝道等，使行车更加舒适、安全。
冬季南北大通道
基本畅通
在待功高速中梁子隧道口，有一块“乌蒙路顶”的石牌，上书“2407米”，这就是南北大通道穿越乌蒙群山的制高点。老二级路的制高点在打鹰山隧道，大约2800多米，每年冬季结冰封路时间大约有20多天。昨天，待功指挥部书记陈玉留介绍：“12月15-17日寒流来袭，下了3天雪，以乌蒙路顶向前后道路延伸，还是有几座桥梁结冰，我们有两台融雪剂撒布机，全员出动可保通2条车道，车辆可缓慢通行，不至于封路。”
昭会高速的邱家垭口是冬天经常结冰路段，据昭会指挥部指挥长苏子兴介绍：“新半幅路面我们把邱家垭口海拔降低78米，冬季已经不会结冰了。原半幅路面安装了1公里的盐水喷射装置，一旦感应到路面结冰，每隔5米一支的喷射枪就会喷出盐水融冰。”据悉，新旧两幅路面像“麻花辫”一样交错，原半幅长坡用于上坡。苏指挥长说：“这样转换设计，即便桥梁结冰，车辆上坡比下坡也更安全些。”
麻昭高速大、小凌子口之间的高速路段依然无法避免结冰。指挥部党支部书记刘家顺介绍：“在北闸隧道到靖安立交之间的14公里左右，我们在柏油混凝土中加进缓释融雪剂，可在5-8年内，一遇结冰天气，就会释放出融雪剂，使路面与冰块之间形成一层水，车辆碾压上去，冰块碎裂，就不会打滑了。”
新建高速服务区
可停600辆车
南北大通道的昆嵩高速是云南最早修建的高速路，但问题也比较多。例如兔耳关立交是“残疾”的，沿线的小哨、嵩明服务区，面积小到几乎只有加油、厕所功能。大货车通行量特别大的昆嵩高速，大货车几乎没有停车休息的地方。甚至嵩功高速上的潘所服务区，一侧只能停放6-7辆大货车，根本无法满足节假日的需求。
新建的3条高速路，服务区占地面积大得让人仿佛来到了跑马常比如，待功高速的岗纪服务区，两侧面积加起来达到200亩左右，餐饮区、超市区都在200-300平方米之间，厕所蹲位数达400个左右。停车位分为大车、小车、危化车、牲畜车等，可同时停放400-500辆车。据陈玉留介绍：“目前看起来是大了些，但是，南北大通道的车流量预计每年增长15%，服务区设计要满足25年车流增长需求。”
昭会高速因新旧半幅交错，原先的野猪冲服务区被停用一侧，而在下行线新设计的迤车服务区是单侧，但其124亩的面积成为目前云南在用高速路最大服务区。据苏子兴介绍：“今年国庆节也没停满，这么大地盘可容纳600-700辆车，这个服务区地势较低，往昭通方向道路，在极端天气下很可能结冰，目前已经装修60多间应急房，被堵时可为司乘人员提供住宿，如果需求量较大，以后还可扩充。”
停车港湾和自救助匝道
增加安全性
昭会高速有全省在用高速路最长的中梁子隧道，麻昭高速有“八桥八隧”，这些都是较长的隧道，按照2车道设计，没有紧急停车带。这样一来车辆难免在隧道内发生状况。为防止意外，这些隧道每隔一段距离都会在右侧设置港湾式停靠带，不会因为停在路边引发次生事故。
麻昭高速从昭阳区往大关方向行驶，沿着洒渔河方向并入关河，海拔从1900多米下降到1200多米，道路一直在降坡，在这段40多公里的缓慢降坡过程中，设置了5条自救助匝道，离匝道1、2、3公里时，均不断提醒，为失控大货车提供信息，提醒他们做好自救准备。
这3条高速路，在地势较为开阔的地方设置港湾式停靠带。昨天看到，一些大型车辆停进停靠带休息，比停放在应急车道内的车辆安全得多。云南新建高速路更加人性化、安全设施更加完善。
都市时报首席记者黄朝红本文来源：云南网责任编辑：黄欢_NN1650
