成渝高铁票价贵班次少？铁路部门回应5大质疑
2015-12-27
26日，成渝高铁正式开通运营，成都和重庆之间正式步入“高铁时代”。
商务座的配置堪比飞机头等舱，座椅可放倒平躺。
铁路部门回应质疑：未来将提高服务质量
成渝高铁首发列车上座率过半，最高时速302公里
5年磨剑始出鞘。
12月26日早上7点50分，成渝高铁成都首发列车从成都东站驶出，经停璧山站后，于上午9点25分准时到达了重庆北站。据了解，首发列车的上座率超5成。目前，成都东始发至重庆的动车组最早为早上7点50分，最晚为晚上8点54分。班次密度约为半小时左右。
同时，铁路部门官方回应了网友们有关成渝高铁“票价贵”、“班次少”等5大问题，并承诺在未来运营过程中将持续提高和改善服务质量。
/记者体验/
全程准点
水洒不出杯子
26日上午，华西都市报记者全程体验了成渝高铁的首发动车。
动车于7点50分出发，9点25分到达重庆北站，全程准点运行，一分不差。因为中途只经停璧山站，所以在启动后，动车很快加速至300公里/小时左右，并很快突破300大关。记者在车厢内看到的最高时速为302公里。
此外，车体在整个运行过程中十分平稳，有乘客现场将水杯倒满，没有水滴洒出来。不管是噪音控制还是乘坐体验都很不错。
26日下午，记者从铁路部门了解到，首发列车系两个动车组重联运行，核定载客人数1100余人，实际载发旅客571人，上座率超5成。
/旅客感受/
速度挺快
感觉比较舒服
来自成都的王先生一家人乘坐了该趟列车，王先生此前本来打算乘坐成遂渝动车前往重庆探亲，但因为铁路调图买不到票，刷票时又恰好碰到了成渝高铁放票，于是他便抱着“尝鲜”的态度买了3张二等座车票。
“我和家人都是第一次坐高速动车，感觉速度确实挺快，坐起来也比较舒服。”王先生说，除了票价感觉有点贵以外，其他方面几乎没什么可挑剔的。
此外，曾参与老成渝铁路建设的83岁的孙贻荪老人，也受邀体验了成渝高铁首发列车，“我十分激动，当年我们修铁路的时候，四川老百姓连铁路是什么样都没见过，现在时速300公里的高铁都有了，发展太快了。”
揭秘
商务座专人服务
赠送零食盒
资深铁路迷郝先生专程从德阳赶来成都，花400多元买了商务座的车票体验。
除了可以享受此前早已曝光的多功能座椅和独立的影音娱乐系统外，如此“高大上”的商务座还有其他什么服务呢？
原来，在每个商务座的座位上都配备了专门的呼叫按钮，旅客只要有需要便可以触碰按钮，将有专人为其服务。此外，乘务员还赠送给商务舱的旅客一盒小零食。
记者打开后看到，零食盒内有进口巧克力、琥珀核桃和阿胶蜜枣等，种类约七八样。
“体验一次就行了，以后估计还是不会花这么多钱坐商务座。”郝先生说，他已经买好了当天下午返回成都的二等座票，中午在重庆撮上一顿就折返。
运行
初期每日开行23对
每趟车最多经停一站
据了解，成渝高铁自成都东驶出，经四川简阳、资阳、资中、内江、重庆荣昌、永川、璧山至重庆北站，全长308公里。全线设成都东、简阳南、资阳北、资中北、内江北、隆昌北、荣昌北、大足南、永川东、璧山、重庆北11个车站，采用车型为CRH380D或CRH380A型动车组，初期运营时速300公里。
线路开通运营初期，将安排开行动车组列车23对，其中成都和重庆之间20对、成都至内江2对、内江至重庆1对。
成都始发动车最早一班为早上7点50分，最晚一班为晚上8点54分，重庆始发动车最早一班为早上7点13分，最晚一班为晚上9点11分，所有车次经停一站或直达终点站，全程耗时约1个半小时。
官方回应5大疑问
26日下午，记者联系了铁路部门并反映了目前旅客和网友最关心的几大问题，对此铁路部门官方做出回应，全面解释了有关“票贵”、“车少”等问题。
用时
成渝高铁设计时速350公里，成渝两地将实现1小时交通圈。为什么目前成渝高铁单边全程要用1.5个小时？
铁路部门：目前，因为沙坪坝站、重庆站尚未修建改造完毕，成渝高铁过璧山站后经既有普速铁路进重庆北站，所以增加了运行时间，故全程直达需用时1小时30分左右，与公众所期待的1小时存在出入。今后，随着沙坪坝站建设完工后，成渝高铁还有进一步提速空间。
班次
根据已公布的明年春季运行图，成渝高铁动车组将开行32对，大概每半小时一班，与之前报道的公交化运营出入较大，为什么？
铁路部门：公交化运营是根据客流情况逐渐实现，受多方面的因素影响，是一个长期过程，成渝高铁动车组是新线新车开行，有一个逐步被旅客熟悉和接受的过程。在运营初期，成都铁路局经过反复调研论证，计划在明年年初开行成渝高铁动车组32对，方便成渝两地旅客出行。铁路部门将根据开行客流情况，进一步优化调整开行密度。
停站
成渝高铁沿线有9个区市县，为什么只单独在成都至内江、重庆至内江开行了3对动车组，而且动车组在沿线的停站次数也不均衡？
铁路部门：内江是西南陆路交通的重要交汇点。从铁路客流的历史数据分析，内江乘坐高铁出行的旅客将相对集中，开行2对动车组能够提升成渝高铁动车组运输组织效率。32对成渝高铁动车组开行后，简阳南、资阳北、资中北、内江北、隆昌北、荣昌北、大足南、永川东、璧山等中间站停靠动车对数均在5-8对左右，铁路部门将根据客流情况调整动车组开行方案，同时成渝间形成两条快速通道，在现有条件下尽量方便旅客出行。
票价
成渝高铁动车组较成遂渝动车组运行时间仅缩短了30多分钟，为什么票价涨幅较大？
铁路部门：成遂渝铁路是由既有线路、提速线路和高速线路组成的。成遂渝动车组的定价是综合了普速线路、提速线路、高速线路等因素来制定的。成渝高铁是真正意义上的高速铁路，采用了具有世界一流水平的高速铁路技术及运营设备，旅客乘坐的CRH380D动车组是我国乃至当今世界在线运行的最先进动车组。
成渝高铁动车组票价是依据《价格法》、《铁路法》的相关规定，实行试行运价。成渝高铁开行的动车组列车在运行速度、安全性、舒适性等方面均优于其他运输方式，同时在成渝间形成两条快速通道，为旅客出行提供了更方便的选择。
成遂渝动车
成渝高铁开通后，既有成遂渝动车组是否保留，成渝之间“G”字头和“D”字头动车组数量有无变化？
铁路部门：成渝高铁开通后，成遂渝仍然保留一定数量动车组和普速列车开行，由于成渝高铁与成遂渝动车组经停车站、运行路径都不同，满足的出行目标群体也不一样，所以需要到遂宁、潼南、合川、重庆的旅客，仍可选择成遂渝动车组。
同时，成渝高铁开通后，成遂渝铁路就可以开通更多的出川动车了，部分出川动车组仍然还将经过成遂渝铁路，中途也会合理安排遂宁、潼南、合川以及重庆等地的停靠站。
同步播报
兰渝铁路广元至重庆段26日开通
华西都市报讯(记者熊浩然)12月26日，记者从铁路部门了解到，历时近7年建设的兰渝铁路四川广元至重庆段已建成开通，结束了苍溪、阆中和南部不通铁路的历史。
兰渝铁路从2008年9月开工建设，全长855公里，按时速160公里至200公里标准设计修建，全线共有车站28座。其中，兰渝铁路广元至重庆段北起四川省广元市，向南经苍溪、阆中、南部、南充、广安、合川后接入重庆枢纽，共有车站20座，正线线路长约352公里。
兰渝铁路重庆北至渭沱段已在今年1月投入运营，这段铁路与本次开通的渭沱至广元段连接，组成了重庆经川东城市到川北广元的快速走廊。同时，这条线路在南充东站与2014年中旬开通的广(广安)南(南充)支线相连，进一步增强了广安市的区域交通运输能力。
运营初期，兰渝铁路广元至重庆段将开行成都(东)至广元、重庆北至广元、广元至阆中等多趟旅客列车。
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华西都市报记者熊浩然摄影雷远东
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