应对冲击公路航空打“服务惠民”牌
2015-12-25
旅客选择兰新高铁出行。本报记者房毅摄
出行篇
作为每年载客量最多、支系最为发达的公路运输，在甘肃这个经济并不发达的省份，坐大巴车出行成了各市州、地县居民的主要选择。2014年12月26日，兰州至新疆开通高铁，这条设计最高运营时速为250公里的铁路，不仅把兰州到乌鲁木齐的路面时间从24小时缩短到了12小时，也抢走了这条线上绝大部分的公路客流，让不少客运企业深感压力甚至破产。而对于乘客来说，高铁的加入必将带来更加便利、平价的出行。
公路：高铁开通受到冲击最大
新疆、西宁班线客流减少80%
兰州客运中心一名负责人告诉记者，自从兰新高铁开通后，兰州发往西线各城市班车的客流就急剧减少，兰州到西宁线几乎是在一夜之间萎缩，2014年，兰州-西宁线的客流量为15万余人次，而今年只有3万人次，减少了80%。加上受雨雪天气等不可控因素影响较大，好几家客运企业已经破产。
“新疆线除了去年春运和今年棉农进疆的季节发过几班之外，到现在还处于停运状态，而往年这条线上的客流量为二三十万人。”该负责人告诉记者。
“以前兰州到嘉峪关是一天一班，现在3天甚至4天才发一班，因为没有人坐。”兰州汽车东站一名负责人称，高铁开通后，不仅张掖、嘉峪关等地的客流被带走，沿线没有设高铁站的城市如古浪、金昌、武威、民勤、高台、敦煌等地，客流量也减少了50%，敦煌的班车甚至已经停了70%。这些地方的班车，因为客流不稳定，很多都是两三个班并成一个班走，很多原先一天发几班的地方，现在一天一班都发不了。
顺应发展趋势重分市场
有客运企业相关负责人坦言，高铁给道路运输的冲击已经不可避免，对于道路运输企业来说，如何在这场冲击中生存下来，是现在大家着重考虑的问题。
在询问应对高铁冲击的对策时，甘肃省道路运输管理局相关负责人认为，高铁的发展是社会的一种进步，也是不可扭转的趋势，西北内陆地区高铁的发展才刚起步，随着之后兰渝铁路、银西铁路等高速铁路线路的开通，公路客运势必还会面临更大的冲击，到时候，全省综合交通格局将会被打破。公路客流受到高铁冲击后，他们也多次向一些南方城市取经，学习他们应对高铁冲击的方式，比较合理的解决目前危机的做法是“车头向下”。
“之前的客运形式是城市对城市，‘车头向下’就是在进一步提高服务的基础上，把车开到一些没有高铁站点的县区、乡镇、村庄甚至厂区门口，实行门对门服务。”该负责人表示，对于一些已经受到冲击的客运企业，正在通过客运大巴转旅游专线、旧车消化、不新增审批等消化这部分过剩运力。
航空：推出低价折扣调整布局客流量逆势增长
据兰州中川国际机场工作人员介绍，兰新高铁自去年12月26日投运后，兰州到乌鲁木齐的火车运行时间缩短一半，确实分流一部分航空客流，但考虑到兰州-乌鲁木齐航线是西北骨干航线，有大量的刚性需求旅客，如商务旅客、到兰州转机旅客等，为应对竞争，各航空公司不仅在票价上推出低价折扣，还增加了兰州-乌鲁木齐的航班密度，高峰期由原来的最多8班增加到今年的14班，截止到2015年12月12日，今年进疆客流量达到212420人次，比去年的177980人次增长了16.21%。
高铁以其方便快捷吸引了一部分旅客乘坐，但业内人士认为，从路程和速度来说，民航有其自己的优势。旅程超过1000公里，飞机快速、便捷的优越性逐步显露。另一方面，民航不需要太大客源支撑，而且飞机不受崇山峻岭、江河湖泊等制约。
某航空公司兰州分公司负责人认为，中低端旅客，特别是那些一年内只乘坐几次航班的旅客，是目前各航空公司正在积极争取的客流。该负责人认为，随着航空公司信息管理系统以及票价体制的不断完善，适时地推出一些针对中低端常旅客即时优惠的产品，对提高常旅客选择本航空公司也是一种行之有效的方法。
本报记者谭安丽本文来源：每日甘肃网-兰州晨报责任编辑：黄欢_NN1650
