深中通道深圳机场互通立交先行工程动工
2015-12-24
本网讯记者从广东省高速公路建设总指挥部获悉，12月25日，横跨珠江口东西两岸、连接广州、深圳、中山三市的跨江通道工程（简称深中通道）先行工程动工了。深中通道的工程可行性研究报告已于近日获得国家发改委批复。至此，这个备受关注的高速公路项目正式走上建设“快车道”。项目建成后，深圳至中山车程有望缩短至30分钟。
粤东通往粤西的便捷通道
深中通道是国家高速公路网规划长春至深圳高速公路（G25）的其中一条联络线——深圳至岑溪高速公路（G2518）的重要组成部分，也是连接珠三角两大功能组团“深莞惠”与“珠中江”之间唯一的公路直连通道，是《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008-2020年）》确定的建设开放的现代综合运输体系中的重大建设项目。
项目为沈阳至海口国家高速公路（G15）绕行广州提供了一条便捷的过境通道，其建设将大大缩短珠江东西两岸的时空距离，缓减虎门大桥等过江通道交通压力，建成后将使中山、珠海、江门及粤西等地区通往深圳、粤东以远地区的过江时间从目前2小时缩短为30分钟。对贯彻“一带一路”国家战略，完善国家高速公路网络和珠三角地区综合交通运输体系，实现珠三角东西两岸产业互联互通以及各类要素的高效配置，促进珠三角地区的一体化发展和产业转型升级，促进粤东、粤西地区振兴发展以及中国广东自由贸易试验区三大片区（广州南沙、深圳前海和珠海横琴）发展，助推我省加快实现“三个定位、两个率先”具有重要的战略意义。
项目位于珠江口中下游核心区域，北距虎门大桥约30公里，南距港珠澳大桥约38公里。路线跨越珠江口东、西两岸，起于广(州)深(圳)沿江高速公路机场互通立交，通过广深沿江高速公路支线与深圳机(场)荷(坳)高速公路对接，向西跨越珠江口水域，在中山市马鞍岛登陆，止于马鞍岛横门互通，与规划建设的中(山)开(平)高速公路对接，并通过中山市东部外环高速对接江中高速。
8车道特长海底隧道将开创世界先例
项目是继港珠澳大桥之后又一世界级“隧、岛、桥”集群工程，工程规模宏大、建设条件复杂。其中，8车道特长海底隧道将开创世界先例。工程包括海中段主体工程、深圳侧接线以及中山侧接线三项内容。
项目路线起于广州至深圳沿江高速公路机场互通，以7.1公里特长隧道下穿大铲水道、机场支航道、矾石水道，通过在中滩设置西人工岛实现隧桥转换，以1600米级特大跨径桥梁跨越伶仃航道。路线全长约24公里，跨海长度22.4公里，马鞍岛陆域段长度约1.6公里。采用双向8车道高速公路技术标准，设计速度100公里/小时，路基宽度41米，桥梁宽度40.5米，隧道净宽36.5米，桥涵设计汽车荷载等级为公路-I级。项目总投资约424亿元。整体断面宽度47.2米，海底隧道长度及宽度在目前世界上已建成的同类型水下公路隧道中居首位。
项目8车道特长海底隧道目前世界上尚没有先例，海中特大跨径悬索桥国内设计、施工经验也非常少，项目工程规模宏大，建设条件异常复杂，技术难度大，景观要求高，是我国交通基础设施建设史上的又一巨大挑战。
今天开工的深圳侧接线位于深圳宝安区，由机场互通立交和三围互通立交共同组成。虽然项目全长只有6.9公里，但却是深中通道连接广深沿江高速、广深高速、机荷高速、深圳机尝大铲湾港区等的重要连接线。
