中国喀斯特山区贵州引领世界山地造桥潮流
2015-12-24
原标题：中国喀斯特山区贵州引领世界山地造桥潮流
沪昆高速公路贵州境红枫湖大桥。韩双喜摄沪昆高速公路贵州境镇宁至胜境关段坝陵河大桥。韩双喜摄
中新网贵阳12月24日电题：中国喀斯特山区贵州引领世界山地造桥潮流
记者周娴
中国西部喀斯特山区贵州省，峰峦叠嶂、河谷深切，山原、山地和丘陵等共占97%，有“地无三里平”之称。
“隔山喊得应，见面要半天”。高山峡谷成为天然屏障，阻隔了西南地区特别是云贵高原与外界的交流。
据交通运输部发布《2014年交通运输行业发展统计公报》显示，截至2014年年底，中国公路桥梁总数已达75.71万座。贵州境内有各类桥梁1.75万余座，中国目前最高的十座大桥有七座在贵州境内，堪称“桥梁博物馆”。银百高速公路贵州境贵阳至瓮安段清水河大桥(在建)。贵州省交通运输厅供图摄
全长178公里的贵阳至毕节高等级公路上有桥梁151座，平均每1.18公里一座，几乎包揽了当今世界上的全部桥型。
“横走天下路、难过乌江渡”。贵州第一大河乌江两岸群山耸峙，沿江百姓过去饱尝摆橹摇桨之苦。从古至今，贵州人经历了从幻想在乌江上架桥，到利用天然树桥过乌江，再到“道道飞虹跨乌江”的过程。仅在遵义市乌江镇，就已建成四座大桥，连成循环公路网。
2015年年底贵州省高速公路通车里程将突破5100公里，全省88个县(市、区)将实现县县通高速公路。伴随贵州省高速公路建设突飞猛进，公路桥梁建设不断迈上新台阶，多座公路特大桥的诞生引人瞩目。
横跨北盘江大峡谷的都格北盘江特大桥，主桥跨径1232米，为目前在建世界第二跨径的钢桁架梁斜拉桥。由于该桥地处深沟峡谷，主梁不像大江、大海上可用船运输就位后垂直吊装，科研人员边建设边攻克主梁整体纵移吊装的难题。
在清水河大峡谷，清水河大桥贯通后实现“一步跨出一公里多”，把两岸时空距离缩短到3分钟。贵瓮清水河大桥项目书记高恒说，清水河大桥是世界第一大跨径板桁结合钢桁梁悬索桥，也正因为采用了板桁结合技术和缆索吊架设方案，其架设工期比2009年落成的当时“中国第一跨”坝陵河大桥缩短了70%。
在贵州崇山峻岭、沟壑纵横的喀斯特地貌上，建设者们感叹在喀斯特高原上架桥寸步千里，北盘江大桥、抵母河大桥、舍勒大桥、坝陵河大桥、六冲河特大桥、赫章大桥、马岭河大桥、六广河大桥，各式各样的斜拉桥、悬索桥、钢管拱桥等现代桥梁拔地而起，横卧江河，引领着世界山地造桥的潮流。
“贵州特殊的地形地貌决定了桥梁在贵州经济社会发展中的地位和作用。”中国交通运输部规划研究院副总工程师赵儒玉表示，贵州因地制宜，用科技创新推动了山区公路桥梁建设的跨越发展。
逢山开路，遇水搭桥，地处高原的贵州，绵绵群山、滔滔河水挡不住人们对外面世界的向往。(完)
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