麻昭高速26日通车云南南北大通道实现全线高速
2015-12-23
麻昭高速已经进入最后的收尾工作
昨日从麻昭高速建设指挥部获悉，这条南北大通道将于12月26日中午通车，在“十二五”末实现云南南北大通道全线高速，为云南高速路“三年攻坚”画上一个圆满句号。麻昭高速主线全长105公里，500米以上桥隧占到42公里，小型客车全程通行费93元，平均1公里0.87元。
避开险地
麻昭高速绕开易结冰地段
麻昭高速建成之前，几乎所有来往于云南与华中、华北、西北的车辆都从昭麻二级路通行。上网一搜“大小凌子口”，就能看出这条二级路有多大的名气，有多少外省大货车驾驶员在此遭受冰雪“暗算”，甚至有人在此丢掉性命。
避开冬天最易结冰的大小凌子口成为麻昭高速的设计要点。指挥部财务处张兆能介绍，小凌子口与麻昭高速北闸隧道北口基本平行、大凌子口与上高桥平行，两者之间相距约30公里。从昭阳区1950米的海拔下降到1700米左右，由于位于洒渔河河道位置，是一条南北向风口，气候条件恶劣，每到寒冬腊月，气温下降，北风劲吹，桥梁还是会结冰。
昨天站在昭阳区靖安立交桥上，在阳光下还能感觉北风吹来的一股霜气。刚刚接手管理麻昭高速公路交通的水昭高速公路交巡警大队撒舰副教导员介绍，12月16日至17日，寒流袭击昭通时，他们开越野警车前往查看新建麻昭高速是否结冰。撒舰说：“部分处于风口的桥梁还是结冰了，但是不算厚，以20公里时速缓慢驶过冰雪路还不太滑，凭经验，撒上融雪剂还是可以基本保通，比二级路的情况会好很多。”
张兆能处长介绍，与大凌子口基本平行的麻昭高速上高桥，冬天容易起雾，“雪后那天，我开车进上高桥隧道，两侧浓雾能见度大约只有50米，而且，团雾浓到钻进隧道100多米，所以，行驶昭阳区路段需十分小心。”
麻昭高速施工难度大，许多路段需要架桥实习记者张昊哲/摄
麻昭高速已经进入最后的收尾工作
难度巨大
部分工程只能靠人工挖凿
麻昭高速设计里程105.756公里，概算总投资145.28亿元，平均1公里的造价是1.37亿元。麻昭高速是一条艰险的天路，在大关县境内，有45公里的桥隧群，桥隧比高达85.47%。连接两座隧道之间的桥梁，一般只有30-80米，却是极其难建，在深V字形的险壑中，几乎找不到可以落脚打下桩基的地方，只能靠人工向下挖凿几十米深的桩基，这是颇费资金的工程，因不够500米长度，只能按照普通路段收取通行费。
为了在陡峭的悬崖边建造麻昭高速的桥梁和隧道，从老213国道往山腰修建便道。昨天在中铁十八局承建的腰岩特大桥下，一条两驱车会在路上打滑的便道，本报摄影记者一下车就摔了一大跤。仅仅修建这条便道就花去1年多时间。据中铁十八局项目经理马孝福说：“腰岩原叫猴子岩，就是猴子都难爬的陡崖，当初一看到要在这种地方修路，我们就准备放弃。”修路之艰难可见一斑。昨天，张兆能处长介绍：“为了把材料运送到半山腰的施工场地，修建便道都花费了2亿多元。”
北闸隧道北口，在2014年8月3日鲁甸地震时，一段边坡震后半座山滑下来，清理这个边坡就新增了1亿元的投资。
服务设施
共有8个服务区还在建设
麻昭高速对小型车的限速根据路况有110公里/时、100公/时里两种，对大型车辆限速是80公里/时。为了保障车辆在团雾下的安全行驶，在上高桥路段的中心隔离墩边上，还安装了橘黄色闪烁灯光，可以警示车辆沿着灯光指示的方向前行。由于8条隧道里程较长，隧道内隔一段设置了港湾式停车带，两条隧道之间还打通了应急通道，设置了4个隧管所，消防用水随时保持通水状态，全力保障隧道的安全。
在下坡长桥设置的防撞墙还含有消能作用，车辆的撞击力会被吸收消除，保证桥梁的安全稳定。从昭阳区到麻柳湾，道路一直缓缓下坡，设置了6-7座自救匝道，为失去制动力的车辆提供自救通道。目前，麻昭高速双侧设置的8个服务区和停车区都还在建设中，需半年左右才能启用。（都市时报首席记者黄朝红）
