“延东迷”再回首：连夜攻关“掉辫”减少
2015-12-21
1990年隧道五线开通时，乘客给头班车驾驶员送小笼包。（资料照片）(图1)70岁出头的童修珍最近配了新眼镜，这位延东隧道当年的设计者之一跟老同事曾瑾约定，“找个暖和点的大晴天，去把大修后的延东隧道看个仔细”。
尽管后来童修珍也参与设计上海及外地多条隧道、地铁，但延东隧道在心中的份量最重。
67岁的李年银这些年来长居美国，却一直开着“申哥_老上海风情万种”的微博，借以怀念他在延东隧道内开隧道五线的光辉岁月。上月，他不远万里回到上海，动因之一，便是本报今年4月一篇关于延东隧道的特稿。此次回来，他正好能赶上隧道大修后的重新绽放。
还有王海宝、刘理理这批“老公交”，念念不忘他们在延东隧道内穿梭、在浦东“开荒”的日子，那是他们数十年职业生涯中的得意之笔。
本月底，延安东路隧道大修结束，双线双向恢复通行。借此由头，一批“延东迷”得以重逢与再回首。抚今追昔，别有一番意义。
特殊来电
“李记者，你稿子里写的那个开隧道五线‘翘辫子’打坏延东隧道进口设备的人，就是我，就是我１
上月，记者接到一特殊来电，对方语气难掩兴奋。真有意思，若非延东隧道地位太过特殊，谁愿以承认错误为荣？
来龙去脉是这样的。今年，服役27年的延安东路隧道迎来首次大修。4月25日，本报特稿《江底记忆》寻访到当年隧道设计者童修珍等人倾情回忆，其中提及一个“翘辫子”细节——1990年，延东隧道内开通了国内首条在江底隧道中通行的无轨电车线路，即隧道五线。但此前通车试验时，接连发生集电杆脱落，俗称“翘辫子”。为此上海市科委紧急召集专家，上海711研究所110厂专家连夜攻关，“掉辫”现象明显减少。1990年4月30日，隧道五线正式通车，一改浦东没有无轨电车的历史。
给记者打电话的人，名叫李年银，当年就在隧道五线车队当驾驶员。退休后，他长居美国西雅图，今年在网上读到记者这篇特稿，往事回旋，情难自禁，于是来了个“西雅图未眠夜”——“兴奋得一晚上没睡着，只有一个念头，就是要回国找到你１
为证明当年“掉辫”确由自己所犯，李年银还道出两个名字：王海宝和刘理理。前者曾是上海公交总公司第一电车公司业务总经理，后者是第一电车公司隧道五线车队长，均已退休。
要找到当年的“证人”，记者颇费周折。好不容易拿到王海宝家地址，未免担心，退休十余年的他是否搬了新家？循着地址去，门房间阿姨确认确有其人，而且就在家！到9楼，70多岁的王海宝的心情因记者造访而一石激浪，忙不迭通过微信辗转向老同事打听隧道五线车队长刘理理的电话。
效率超高，第二日，王海宝、刘理理、李年银，三位多年未见的“延东迷”，为着共同的情结，终于重聚。
隧道通电车，诞生多曲折
刘理理至今还记得他被任命为隧道五线车队长的日子，1990年2月8日。而这天，距离隧道五线正式开通，只有倒计时2个多月时间了。
那2个月，“焦头烂额，压力山大，吃住都在车队。在当时市领导朱镕基、倪天增亲自关心下，时任建委副主任陈正兴召集我和王海宝等人，关于‘翘辫子’等问题开了不下20次会”。
事实上，延东隧道自1988年12月29日开通后，已有隧道三线（上海火车站—乳山新村）、隧道四线（连云路—潍坊新村）2条越江线。然而短短一条隧道五线的开线却由市领导层面亲自过问，如此重视，这在刘理理看来，“可以说绝无仅有。只因以前开的隧道线都是汽车线，而隧道五线是开到浦东的第一条无轨电车线路”。
“无轨电车开到哪里，说明那里就是城市。你想想，乡下怎么可能开电车？这就是象征意义１
犹记开线前考察，终点站沈家弄，转弯处便是福山路，一座烂泥山，堆得七八米高。附近梅园新村，集中了因延东隧道建设从市区浙江中路一带拆迁而来的居民，一时用的都还是压缩罐装煤气。一到晚上，浦东黑灯瞎火。到现场，更加深感开线之急迫，“电车开到浦东，这是一种心理暗示，说明浦东正式闹猛起来了１
但开线曲折。原定通车日子和1990年4月18日党中央、国务院正式宣布开发开放浦东同步，但此前试通车时，隧道五线接连“翘辫子”，路线眼看要“黄”。
李年银就闯祸了。1979年从上海公用事业学校毕业后，他被分配到第一电车公司，开了27路、15路等，熟门熟路，但有些“审美疲劳”。1990年初，公司贴公告，要新组建隧道五线车队，特招募驾驶员和售票员。报名者踊跃，“隧道里开电车，谁都想尝鲜１凭着老驾驶员的经验，李年银顺利入眩通车试验时，上海公交总公司领导坐车上亲自督阵，然而在隧道转弯处，李年银没掌握好速度，加上车空容易“跳车”，车“辫子”猛地打到了延东隧道内瑞士进口烟雾传感器。
李年银深深自责，王海宝和刘理理则更忧心。隧道内连夜铺设的电线网还不够“柔韧”，电车“辫子”上的集电杆弹簧又较紧，加上驾驶员缺乏隧道内开车经验，“翘辫”难免。刘理理回忆:“为这问题，我们半夜开会研究对策，找专家攻关，最后商定，再试！要是一天‘掉辫’超过3次，线路只能关闭１
又试2周，711研究所110厂专家的“隧道电车缓冲防脱装置”起了作用，而驾驶员对路况也渐渐熟悉起来，到“掉辫”多发地带，减速慢行，格外小心，结果，事故比例远小于每日3次。王海宝和刘理理们大舒口气，1990年4月30日，自淡水路到浦东沈家弄的隧道五线终于开通。
隧道内的“精神文明窗口”
李年银清楚记得，隧道五线开通当日，“中午誓师大会，我作为驾驶员代表还上台发言呢！大会一结束，一队人马立即出发１
这头一天，李年银开了7圈，领导为鼓励他，还安排他开晚上末班车，“那天，完美收官１
刘理理的心却依然紧吊着。为尽力减少“掉辫”抛锚，公司对驾驶员做出硬性规定，2.26公里的延安东路隧道，隧道五线行驶时间不得少于3分48秒。这简直有点“蜗速”了。起初2个月，全公司抽调观察员，在延东隧道浦东、浦西两个出入口，掐着秒表监控。
此线的特殊意义和民心所向，从老百姓的强烈反响中就能看出。王海宝忘不了，隧道五线开通后，在淡水路起点站，常有家住浦西、在浦东上班的市民，自发买来小笼馒头，送给头班车驾驶员；而在沈家弄终点站，浦东“原住民”夹道欢迎。当时文登路（今东方路）上的华欣巾服厂为示感激，还给隧道五线职工送围巾。
25年前，上海通过隧道、摆渡，每天过江约22万人次，而隧道五线开通后贡献卓著，日载客量4万左右。这条仅7.26公里、单程不过20分钟的隧道五线，主要是为解决过江难。
当时胜景，真叫蔚为壮观。浙江中路站是大站，16时到18时的晚高峰，乘客多得溢到了马路中央。隧道五线车队密集调度，不到2分钟就来一辆，三门“巨龙车”，拆了部分位子，就为多载客。站台上，车队干部驻守，还有自发群众帮着“推屁股”，装足200多人，即装即走。一出隧道，车子很快放空，在沈家弄迅速调头，又回浦西“装人”。
如此“短平快”解决过江难，王海宝们还不过瘾。
“当时市领导的要求是，隧道五线是浦东开发开放重要标志，要将隧道五线办成一个体现上海服务的精神文明的窗口。”
于是隧道五线领风气之先，推出三项便民措施——头、末班车安置显眼标志灯，招手即停，中途可就近放下，乘客基本享受“差头”待遇；全体乘务员必须讲普通话，还要自编一段浦东介绍；车辆调度上，放一不放二，不放重点站。
“煞有介事，车队设立乘客有奖举报制度，但凡发现司售人员未做到上述三项便民措施，乘客可拨打8826586。每个月还要召开一次沿线乘客座谈会。”王海宝很得意，当年，隧道五线乘务员学英语、日语、哑语成风，认真研究中外乘客心理，服务广受好评，收到的表扬信堆成山。解放日报就有报道：“一位回沪探亲的香港同胞晕倒在车厢时，隧道五线女售票员陆燕口对口作人工呼吸，使其很快转危为安。这位香港同胞很激动，说她在香港过了大半世，还未见过像你们这样好的巴士……”
老记忆，不能扔
李年银开隧道五线多年，眼见浦东日长夜大。
“刚开始开隧道五线，每次出隧道，文登路两旁都是矮房，几乎没人，车子开起来真叫爽１他听说当时的规划是，文登路与张杨路之间4平方公里，将是金融业集中地。他心想，这荒凉地方，啥时能热闹起来？
慢慢地，隧道开始拥堵，出隧道后的文登路商业街渐渐明亮起来。后来，隧道五线末班车时间延长。再后来，终点站延伸至文登路浦建路……
而今李年银长居美国，记得上一次回上海，乘车去浦东，一出延东隧道，眼前豁然开朗，错觉是在纽约曼哈顿。
只是有些遗憾，因建设延安东路高架等原因，1996年，隧道五线电车改汽车，好在隧道内架空电线还在，聊以凭吊。“但这次大修，北线隧道内残存的架空线，估计也要消失了吧。”
时代的车轮滚滚向前，这是“延东迷”们共同的感慨。记者又找到童修珍、曾瑾等延东隧道设计者，她们而今都已70多岁，回想当年“嫩豆腐里打洞”的岁月，只叹时间太快。
童修珍告诉记者，在上海饱和含水软土地层中建造隧道，这在上世纪50年代来沪考察的外国专家眼中，好比“到宇宙中找个支点把地球翻转”。童修珍1964年大学毕业后，有幸参与并见证了上海地铁筹建处在浦东塘桥的试验，专家们用直径4.2米的盾构进行地下浅、深层隧道推进试验，结果证明：用盾构法掘进施工、用预制装配式钢筋混凝土管片作为隧道衬砌结构，在技术上是可行的。1971年，黄浦江底首条越江隧道打浦路隧道建成通车，但因人防需要，只通行厂车。1978年上海在酝酿全市规划时，计划调整城市布局和发展浦东，后经科学严谨的论证，敲定在延安东路建第二条越江隧道。
弹指一挥间，延东隧道建成通车已27年。浦江两岸单越江隧道就已增至12条。然而，这一切进步的底气都离不开打浦路隧道、延东隧道的“首吃螃蟹”，是老一代设计者们摸着石头过河，才有了如今百花齐放。
刘理理最近忙搬家。当初为便于浦东“拓荒”，他从浦西搬到浦东，而今为跟子女住得近，又在浦西买了新房。数次搬家，最难舍的就是关于延东隧道和隧道五线的老照片、老资料，他一件不少，成捆成捆往新家搬。他说:“历史的记忆不能扔。”（文中童修珍、曾瑾为化名）
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