津保铁路昨日进入最后验收阶段
2015-12-18
昨日，备受关注的津保铁路进入最后验收阶段，该条铁路历经两年半的建设，将于本月底正式通车运营。届时，保定至天津之间的最快旅行时间将压缩至40分钟。随着明年1月10日的铁路调图，石家庄至天津也将实现高铁直达，车程将由此前的4个多小时缩短至1.5个小时。这条铁路开通后将打通津保通道，京津冀“四纵四横一环”路网格局实现“一横”，将结束冀南冀北地区无高铁列车，需要绕行北京的历史。
此前，津保铁路已于12月8日进行试运行。昨日，记者跟随试运行列车提前探访，体验了津保两地高铁直接通达的畅快。
津保铁路昨起进入最后验收阶段
昨日10时59分，G5502次列车准时从保定东站开车，向天津驶去。记者对正在试运行的津保铁路进行了提前探访。
据介绍，该辆型号为CRH380B的高铁列车就是津保铁路的动车组列车。“今天试运行的是一列8编组列车，今后可能根据客流情况，安排长编组列车增加载客量。此外，根据列车运行线路，我们将选择CRH380B以及CRH380B高寒列车两种车型。”据天津动车客车段副段长袁立忠介绍，由于将来津保铁路运营部分线路车辆将出关至东北地区，因此这部分列车会选择被称为“高寒版战士”的CRH380B型高寒动车组，其也是目前世界上首款在实际运用环境温差达到70℃环境中运行时速达到300公里的高速动车组。记者了解到，目前该铁路已经正式进入了最后验收阶段，验收完成后，预计于12月底正式开通运营。
由于目前列车尚处于试运行阶段，因此沿途站点停靠时间均长达25分钟左右，历时2小时50分之后，列车于当日13时48分抵达天津西站。北京铁路局客运处车站管理科科长朱殿萍介绍说，将来津保铁路正式开通运营后，保定到天津最快只需40分钟。
津保铁路分为津霸客专和霸徐铁路
记者了解到，新建的天津至保定铁路位于河北省中部和天津市西部。线路东起天津西站，沿京沪线北侧，经河北省霸州市、雄县、容城县、徐水区，西至京广铁路徐水站，利用既有京广线至保定站站外，正线线路长157.8公里。全线共设天津西、胜芳、霸州西、白沟、白洋淀、徐水6个车站。该条铁路建设时期名叫津保铁路，开通运营后，天津西站至霸州西站线路名称定为津霸客专，设计时速250公里；霸州西站至徐水站线路定名为霸徐铁路，设计时速200公里。津霸客专仅用于运送旅客，霸徐铁路为客运与货运混用。
今年10月，津保铁路进入系统联调联试。经过一个多月的调试，整体系统功能已达到设计要求。“目前，津保铁路已进入最后的运行试验阶段，将对列车、线路进行全方位测试，验收合格后，于本月底前正式运营通车。”昨日，铁道第三勘察设计院(以下简称铁三院)津保铁路项目总工程师何永冕表示，列车试运行主要是进行行车组织磨合，对运营人员进行实作培训，对设备进行运用考验，为开通运营做好准备。
正式通车后，津保间不再换乘更省时
“石家庄虽然不在津保高铁线路上，但它属于京广高铁线路。津保高铁开通后将与京广高铁连通，具备天津至石家庄高铁通达的条件。”朱殿萍介绍说，津保铁路建成通车后，将形成北京、天津、保定半小时高铁圈。同时其将连接京沪线、京九线等3条铁路干线，京广高铁、津保高铁、津秦高铁、京沪高铁也将实现无缝连接。
在此之前，由于保定至天津之间由于长期无直通铁路，现有保定至天津的列车车次均绕行北京或沧州行驶，乘坐汽车至少也要4个小时，旅客出行选择过于单一，且旅途时间过长。随着津保铁路的开通，这种现状将彻底改变。对石家庄市民来说，将来到天津的旅行时间将由目前的4个多小时缩短到1.5个小时左右，同时可实现两个多小时直达唐山、3个多小时直达秦皇岛，4个多小时直达沈阳。
由于目前津保铁路尚未正式通车，当天体验结束后，记者一行只能于14时14分乘坐京津城际列车从天津西站到北京南站，又从北京南站乘汽车中转至北京西站，最后由北京西站乘坐高铁17时37分返回石家庄，全程换乘两次，历时3.5个小时。而津保高铁开通后，旅客即可省去这样的奔波中转，从石家庄至天津高铁直达只需1.5个小时。
京津冀三地首次实现高铁无缝连接
由于地理位置的特殊性，长期以来，位于河北省腹地的京津地区犹如一道天然屏障，阻隔了冀中南和冀北城市之间的陆路交通往来。何永冕表示，津保铁路的建成开通，将打破此前河北被京津阻隔成为南北两部分的格局，石家庄等冀中南地区与唐山等冀东地区的沟通将更为便捷。更为重要的是，津保铁路将使京津冀三地之间首次实现高铁无缝连接，对京津冀三地协调发展具有重要意义。
津霸客专、霸徐铁路线路虽不长，其作用却非凡。这段铁路呈东西走向，横向连通了京沪、津秦、京广和京津城际四条纵向高速铁路和京广、京九、京沪三大纵向普速干线铁路。“这就像画龙点睛。”何永冕说，首先，这条铁路构建了东北去往华北的直达快速铁路通道；其次，东北及环渤海地区去往华中、华北、华南方向的旅客不需要再经北京中转，减轻了北京的交通压力；第三，它促成了北京、天津、石家庄形成“三角形”轨道网结构，对京津冀区域网络化运营意义重大。
根据《京津冀协同发展交通一体化规划》，京津冀地区将形成“四纵四横一环”格局。“四纵”即沿海通道、京沪通道、京九通道、京承—京广通道；“四横”即秦承张通道、京秦—京张通道、津保通道和石沧通道。
如今，津霸客专、霸徐铁路打通了津保通道，京津冀“四纵四横一环”中的“一横”已经实现。何永冕说，京津冀区域轨道交通规划注重非首都功能疏解，“轨道上的京津冀”未来将由北京、天津两个中心向外辐射，形成多点支撑的结构。“天津、霸州、保定三地将形成十字交叉轨道网络结构，减轻北京交通枢纽的压力，也使区域轨道网络优化、效率提升。”何永冕说。
同时，津保铁路对于节约能源、减少排放也有重要意义。以石家庄至天津为例，由于没有直达高速铁路通道，因此目前大部分人都会选择开车，车程需要4个多小时。而津保铁路开通后，坐高铁从天津1.5个小时可以直达石家庄，旅客出行方式的转变将有效减少尾气排放，节约能源。
此外，津保铁路直接将京津冀都市圈中的天津市与保定市串联，将改善沿线交通和投资环境，缩短时空距离，有利于促进区域产业升级和调整，带动周边区域经济快速增长。
小贴士
开通运营之初津保铁路预计开通列车27.5对
据朱殿萍透露，2016年1月10日铁路调图后，津保铁路将开行列车27.5对，其中包括23.5对动车组列车、4对普速列车。目前，津保铁路沿线各站所有售票、补票、公安制证、进出站闸机、安检危查、实名制验证验票等相关设备均已安装调试到位。售票相关数据准备工作已经就绪，待确定线路开通运营日期后将及时发售相关车票：“估计明年春运期间，津保高铁将迎来大客流。”
