据悉，在隧道和桥梁行业积累了9年经验的中国隧道和桥梁国际峰会将如期于2016年3月17-18日在珠海隆重召开。
在本次峰会举办十周年之际，中外专家对在本次峰会寄予了厚望。ITA前主席，Ch2M全球隧道技能领袖Martin.Knights； 国际桥梁抗震学会主席，美国公路署Philip Yen; 印度铁路局Saibaba Ankala；土耳其隧道协会秘书长，土耳其非开挖技术协会主席Yasin Torun等均表达了对三月17，18日大会的期待之情；在中科院院士，亚洲隧桥协会顾问孙钧教授的大力支持下，获得港珠澳大桥管理局批准，参会人员将有机会与业内专家同行一起参观考察拱北隧道（上限20人）/澳门口岸人工岛（上限20人）。由于参观项目靠近边防，因为考察项目将在2016年一月底截止报名。
作为港珠澳大桥的重要组成部分，珠澳口岸人工岛是港珠澳大桥项目最早开工的工程项目，也是是港珠澳大桥主体工程与珠海、澳门两地的衔接中心。根据海水潮位资料，确定人工岛地面标高为+4.8米，能防御珠江口300年一遇的洪潮。港珠澳大桥全长为49.968公里，其中主体工程“海中桥隧”长达35.578公里，港珠澳大桥主桥自珠海拱北对开的珠澳口岸人工岛伸展至粤港分界线，全长29.6公里，采用双向6车道的桥隧结合方案，其中穿越伶仃西航道和铜鼓航道段约6.7公里采用隧道方案，其余路段约22.9公里采用桥梁方案，设计行车时速每小时100公里。
拱北隧道为港珠澳大桥珠海连接线的关键性工程，项目位于珠海市香洲区，毗邻澳门。采用长距离曲线顶管加冰冻帷幕止水开挖施工技术，下穿建设条件、地质条件极其复杂的拱北口岸。项目难点之一为管幕法曲线顶进，即沿隧道开挖轮廓的88米缓和曲线与167米圆形曲线，在336平方米的断面上，布置37根直径1.62米、长255米的顶管，组成环形支护体系，误差要求必须控制在5厘米以内，几乎要做到“零误差”，否则就意味着失败；另一技术难题为地表沉降控制。拱北隧道紧临海岸线，距地表最薄处仅4米，相邻两根钢管间距仅30多厘米，顶管机要在口岸下方限定的区域进行36次顶进，由于对地层反复扰动挤压，稍有不慎，就会造成严重后果。另外，土层中夹杂的钢筋混凝土砌体、花岗岩等坚硬障碍物，也给管幕施工带来极大挑战。工程经过近两年的合力攻关和艰苦施工，于2015年5月28日顺利完成了37根曲线顶管施工，并完成了冷冻试验。这项工程创造了管幕长度新纪录，拓宽了管幕施工的工程应用范围，为地下空间综合开挖和利用提出了全新的工法，同时刷新了世界同类项目施工记录。
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