提升道路通行能力和市民出行体验
2015-12-16
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近日，记者在小寨十字看到，南北中轴线小寨十字入口由原来的四车道变为现在的五车道，另外新增加了左拐道和掉头专用道。据了解，此举是为了缓解早晚高峰压车堵车现象，施行一段时间以来效果明显。（记者雷伟东摄）
从100万辆到230万辆，2011年至今，西安市机动车保有量实现了井喷式的增长。在机动车“高速度增长、高密度聚集、高强度使用”的同时，西安市交警支队也通过提升事故处理便民服务，深挖道路通行资源，努力配合发展公共交通等多方面措施，进一步提升道路的通行能力，提升交通参与者的出行体验。
快速处置：三环以内处警时间缩短到10分钟以内
在西安，全市90%的机动车都集中在主城区，城区车辆密度达每平方公里3400余辆，此外，由于西安棋盘式的道路结构和主城区封闭式布局，极易因交通事故造成拥堵，而在交通事故总数中，车辆剐蹭、追尾等小事故占90%以上。
为提高事故现场处置的快速反应能力，2014年6月1日，西安市交警支队实施交通事故快速处理机制，全市城区范围内1000余名一线执勤的网格交警（道路上的执勤交警）成为交通事故一级处理的“主力军”，以全市67个巡逻网格为依托，发生事故10分钟内赶到现场，5分钟内撤除现场，大大缓解了因交通事故引发的拥堵问题。
随着交通事故分级处置的推进，缓堵保畅效果日益明显。从去年6月1日至今年4月底，一线网格民警现场处置事故17542起，三环内实际处警时间由原先的15分钟降到了10分钟内，因交通事故造成拥堵由原先日均18起下降到6起。
公共交通：224公里公交专用线保障“公交优先”
为促进公共交通设施的完善，保障“公交优先”理念，2011年，西安市交警支队在全市开辟了以钟楼为中心的“两环四横十纵”总长度达224公里的公交专用线，规定全天24小时内只允许公交车和9座以上（含9座）的客车行驶，其他机动车辆禁止驶入，而公交车在非特殊情况下不允许行驶在社会车辆道路上。目前，全市已开设22条224公里公交专用线，建成公交港湾200个，促使公交出行分担率由37.6%提至39.12%，公交车运行速度也大幅提升。
但在交通压力越来越大的现状下，很多市民建议全天候公交车道能否改为限时，平峰时段允许社会车辆借道行驶，以提高路面通行效率。2013年7月起，交警支队又将二环外的红光路、昆明路、太白南路、西延路、太华北路等14条道路启用高峰时段公交专用道，实行专用道分时段公交专用，其余时段对社会车辆开放，对路面资源最大程度合理化利用。
此外，针对群众关注的行车限速问题，交警支队经过调研论证，结合我市实际，2013年制定了三环内城市道路及机动车实行分类限速模式，将全市道路分快速路、主次干道、城市支路三个等级，实行不同限速标准，按二环内与二环外两个区域，对城市主次干道分别限速60km/h和70km/h；对渣土清运车执行专型车辆限速管理。2015年11月，西安市交警支队又为二环最内侧两条车道设置最低限速，从而进一步发挥二环的城市快速干道的作用。
微循环：背街小巷分解主干道交通压力
为提高道路通行能力，五年间，交警支队先后治理钟楼盘道、北门盘道、南梢门十字、药厂十字、水司十字、西京医院门前以及二环沿线等860余处交通堵点、乱点，全市道路管控率达到90%以上。
此外，通过利用窄巷、小街以及便道等道路，分流主干道车流，实现道路微循环。早在2012年，交警支队就为缓解南大街压力，分流由南向北方向车辆，确定“南大街-东大街-柏树林-顺城巷”区域内的微循环交通改造方案。充分利用开元商城南侧及东侧小巷、东柳巷、北柳巷及南柳巷、印花布园、东木头市分流车辆，实行微循环后，钟楼片区交通压力得到有效缓解。
随后，又相继对后宰门区域、新城广场区域、小寨区域、电子城区域、兴善寺区域、纺织城区域等城区22条背街小巷实施了微循环，以提高背街小巷的通行率，分解主干道交通压力。交通微循环起来后，除了交通参与者、一些小区居民、市中心的商家也成了交通改造的受益者。
按照“支路（背街小巷）在保证通行的情况下应设尽设，机动车道不设、非机动车道规范设置”的基本原则，交警支队在全市支路增加停车泊位设置，采取单停单行、单停双行等措施，吸引有效利用微循环道路资源。出于人性化管理，允许背街小巷夜间临时停车不处罚，最大限度服务群众。
作者：雷伟东本文来源：西安日报
