道安高速公路成为贵州首条绿色循环低碳公路
2015-12-15
近日，记者从道安高速公路项目处获悉，道安高速途经西南喀斯特山区和长江、珠江上游以及多个自然保护区、风景名胜区、国家湿地公园，是贵州省首条绿色循环低碳公路。针对贵州的喀斯特地貌特征、山区的复杂地形，公路建设者坚持“贵之道，节至安”的理念，建成一条集节约、环保、安全于一体的绿色循环低碳高速公路。
据道安高速公路第五标段负责人樊孝富介绍，针对贵州喀斯特地形存在危岩体崩塌、滑坡等特点，他们在道安高速公路的建设上改变了传统的做法，道路的铺设上使用的不是传统水泥，而是混有硅灰、粉煤灰、矿渣粉等高性能混凝土。这种高性能混凝土在实用性、强度、体积稳定性方面能满足喀斯特地貌区的公路建设需求，加之高性能混凝土在节能环保方面具有优势。据相关机构研究，生产1吨水泥的能耗为0.105吨标准煤，采用高性能混凝土可节约水泥30%以上，降低二氧化碳排放25%至40%。
据悉，道安高速公路项目中替代的水泥用量共9.6万吨，能节约生产水泥的能耗标准用煤1.008万吨，减少二氧化碳排放2.186万吨。由于高性能混凝土耐久性强，道安高速公路维修养护费用大幅度降低。大多数的高速公路通车6至7年路面就开始发生结构性破坏，需要局部翻修重建，而每次维修的能耗大约为建设期能耗的20%左右，大修的能耗则高达建设期能耗的50%。中交集团道安高速公路总工程师兼道安公司副总经理王建国告诉记者，道安高速公路若全部使用耐久性路面，可以保证路面结构使用20年以上不发生结构性的破坏，沥青表面层使用性能寿命不少于10年。按照20年计算，使用耐久性沥青路面结构可减少路面中修罩面1次，减少路面大修1次。中修和大修的能源消耗分别按建设期能耗的20%与50%计算，道安全线带来的能耗标准煤约18.08万吨，减少二氧化碳排放39.22万吨，相当于运营期每年节约标准煤9040吨，减少二氧化碳排放19610吨。
据推算，喀斯特地区在自然状态下形成1厘米厚的土层需要长达120年至400年的时间。公路建设不可避免地需要占用土地资源，而人为活动是喀斯特环境石漠化的主要原因，所以，保护表土资源、实施土地复垦是建设生态公路的应有之意。表土中含有丰富的种子库，因此道安高速公路开工前工作人员对施工将扰动的林地、农田、果园的表土剥离保护，以备日后用于道路两旁的边坡、立交互通区和弃渣场等处的生态修复和绿化。
道安高速公路途经多个自然保护区、风景名胜区、国家湿地公园，还经过2个饮用水水源准保护区，对水资源保护的要求极高。
据道安高速公路项目负责人廖洪明介绍，高速公路在运营期间，降水形成的路面径流、汽车尾气中的污染物最终都将在自然沉淀或雨水作用下迁移至水环境中，造成水体污染。道安高速公路项目在临近饮用水水源准保护区的路段修建了径流净化收集池，使径流中的固体携带物在这里自然沉淀，必要时工作人员还会在收集池中添加药剂，中和径流中的化学污染物，从而起到径流净化处理效果，确保原有水环境免受污染。
高速公路沿线服务设施产生的污水如果直接排放会造成水体污染，而洗车、绿化、消防等高速公路服务每天都消耗大量水资源。将污水回收处理后再利用，不仅可以消除对周边水域的污染，还可以节约新鲜用水量。服务区的污水先用接触氧化法进行预处理，再采用人工湿地系统进行深度处理，最后回用于冲厕、绿化浇灌等，实现污水的净化和再利用。
