都说“河西人有钱，保姆买菜都开车”实情是：公共交通滞后，只能无奈开车
2015-12-13
原标题：都说“河西人有钱，保姆买菜都开车”实情是：公共交通滞后，只能无奈开车
河西一些大街上没有慢行道。
公交站牌就插在灌木丛里。
上周三、四两天，南京市交通运输局局长陈雷带队，携公共交通处、南京市客管处及市交通集团、公交集团相关负责人，加上南京市规划局、城建局等相关部门，大规模地对南京城市的公共交通进行了调研。在调研的三大“题目”当中，就有“河西公交场站问题”。
然而河西的公共交通问题其实并不止于此。扬子晚报记者花了一个月的时间，对河西新城的公共交通进行了深入调查，发现河西新城一些主干道没有自行车专用道、规划时竟然就没有预留公交车站、公交场站长期缺失、地铁覆盖不均衡等五大问题。而正是由于该地区公共交通规划、建设落后，也造成包括大客流疏散难在内的不少问题。
扬子晚报全媒体记者徐媛园文/摄
居民、上班族感受
公共交通拖后腿买菜吃饭要开车
奥体中心、青奥会议中心、河西金融城、南京市行政服务中心……经过多年的规划建设，河西新城已初现规模。作为规划中长三角的金融、创意、体育、商贸、会议展览五大中心，河西新城一直以崭新的面貌迎接着各地来客。但生活和工作在这里的居民们，却在出行上，总感觉有些“说不出来的感觉”。
“你要说交通拥堵吧，这儿也不堵，稍微大点儿的路都是双向六或八车道，按理说出行应该很方便，”家住宋都美域的王先生告诉记者，“可能是区域太大了，小区太集中，菜市场又少，所以我们买菜、下馆子，还是开车比较方便。”但记者了解到，其实在这个小区附近，光大型的菜市场就有三个，还有超过三个大型商业区，但确实都只能开车到达。“还有就是每天上班地铁太挤了，二号线在油坊桥站就上满了，早高峰的时候有时候要等三拨人才能上地铁。”家住和府奥园的李女士说，早上要送孩子上学，自己还要上班，只能开车。“都说河西人有钱，保姆买菜都是开车去的，可不是么，不开车，光买菜就得买一上午。”家住万科的侯先生打趣道。
记者经过调查发现，其实居民们的“不方便”感，很大程度上来自公共交通的缺失。扬子晚报记者花了一个月的时间，对河西新城的公共交通进行了一次整体梳理。
记者调查河西新城公共交通五大“痛点”
1公交车“少得可怜”，坐的人更“少得可怜”
“一个人的公交车”在河西并不鲜见。在居民、上班族都与日俱增的河西新城，即便是在上下班早高峰，也常能见到驾驶员悠闲自在地一个人开着空车轻巧地奔在大街上。
记者经过调查发现，河西新城的公交线路和公交站都“少得可怜”。在河西新城的公交站牌上，线路最多的，要数中和村底站了，一共也只有4条线路。其他站普遍就只有两条线路，而且也没有直达市中心的。记者发现，河西新城几乎所有公交站都设在大路上，公交车也基本不绕行各小区、单位、菜尝商业区。
所以在河西新城，想要从家里出发到最近的公交车站，一个人平均要走15分钟。所以各小区的定点巴士一直“客流不断”：“定点巴士出门上了车就能到地铁口、菜尝超市，公交能到吗？”
2规划之初就缺乏公交场站和公交站
在河西新城，随处可见成群的高档住宅、大规模的摩天写字楼，但却经常能见到一些“奇葩”的公交车站。比如清竹园南门站、乐山路·楠溪江西街站，公交站牌就插在路边的灌木丛里，别说等车的人没有等车的位置，不仔细看根本就很难发现。恒山路的公交站竖在路边的停车场里，公交车根本靠不了边，只能停在马路上上下客。
“河西新城在规划之初，就没有规划公交站和公交场站，所以就谈不上智能，也谈不上现代化了。别说港湾式公交站了，有站就不错了，”业内人士告诉记者。
没有公交站是导致公交车稀少的根本原因吗？“不是的，没有公交场站才是导致公交线路稀少的根本原因。”奥体往南，只有三个公交场站。一个位于楠溪江东街，目前两条线路就已经把场站塞得满满的，还有一部分车辆每天“睡”在马路上。另一个在双和园，第三个在中和村，同样是保障房，同样也没有场站，只是由建邺区政府、住建局、河西管委会联合出面，才建的一个临时场站。而除此之外，奥体往南再无场站可用。
3公共自行车用得多说明公交不成网
没有公交车，有大容量的轨道交通也可解决居民出行难题。但在奥体区域，就只有10号线、2号线两条地铁线，远远不能满足日益旺盛的客流需求。记者了解到，每天早高峰，2号线在油坊桥站就已满员，到了元通站，基本就是“人贴人”了。不仅如此，元通、雨润大街再往南，想要前去江湾鱼嘴和儿童医院的乘客，就只能依靠有轨电车了。然而有轨电车目前平均二三十分钟才发一班，公共自行车在恶劣天气也很难骑行，这让不少从元通、雨润大街站地铁口出来的乘客不得不忍受寒风之苦。“其实河西的公共自行车使用率如此之高，也可以从侧面说明河西的公交、地铁没有成网。”业内人士说。
4几公里长的路，竟没有慢车道
河西新城是公共自行车使用率最高的区域。记者花了一个月的时间，对西至扬子江大道、东到云龙山路、南到高庙路、北到应天大街的几乎所有道路进行了统计，发现超过20条主要街道上，都没有公共自行车道，其中，不乏主干道。
雨润大街是河西新城一条东西向的主干道，包括雨润集团、建邺区图书馆、大型菜尝超市、地铁口及多个大型小区都在这条街上。但记者从雨润大街最东侧，一直跑到最西侧，2公里的路程，就是没有看到自行车道。与之平行的嘉陵江东街也是如此，金融城等大型单位、朗诗国际等大型小区云集的这条长达3公里的街上，同样没有一条自行车道。不过，记者发现，南京市行政服务中心和建邺区区政府之间的新安江街上，也同样没有自行车道。而在这些街道上，全部设有2个以上的公共自行车取放点。每天高峰期人车混杂，看上去好不惊心，也十分考验骑车人的车技。除此之外，像白龙江东街、牡丹江街、金沙江西街、富春江东街（部分）、双和街、松山路、华山路、恒山路、松花江西街、香山路等街道，也全部没有自行车道。
那么公共自行车道去哪儿了呢？记者也发现，由于河西新城人流量日益增加，这些道路上又小区、企事业单位云集，所以这些街道上的自行车道，全部被城管部门划成了收费的停车常
5公共停车场缺失，造成“奇葩”停车路段
奥体中心西门紧邻乐山路，这里经常堵车。“一遇到开演唱会什么的，奥体内部停车位不足，周边也没有其他的停车场，所以这条本来双向四车道的道路上，靠里的两个车道就自动变成了‘停车朝。奥体本身客流量就很大，周边也都是大型小区，也不知道为什么就只规划了两个车道。”双向四车道“瞬间”变两车道，通行“龟速”。那么奥体中心不是有四个门吗，从别的门进出不就好了吗？记者也了解到，不少演唱会的门票上会特别标注“由奥体西边门进入”。此外，奥体新城还有一个著名的“景点”，就是绿博园每到节假日，绵延数公里的违停大军。由于绿博园内车位不足，每到节假日，绿博园外的马路上违停的车辆都很多，已经形成了一个“景观”。
■专家呼吁
经济效益与公共设施规划都很重要
“河西新城目前在公共交通领域都已逐渐满足不了区域内的出行，就更别提大客流疏散了。”相关专家告诉记者，“河西管委会规划的公交场站无法落实；相关市政道路在设计时就没有考虑公共交通的停靠、慢行车道问题……现在都说要做TOD（以公共交通为导向的发展模式），南京也想要力争成为公共交通的模范城市，但没有基础设施建设支撑，TOD难以实施。”
“所以我们也呼吁政府部门，在考虑经济效益、把地卖出去的同时，也能稍微考虑一下公共设施配套，这些虽然暂时产生不了经济效益，但它们对老百姓的出行息息相关，也与这个区域将来的长远发展息息相关。不要等到无法挽回的时候，再花费更大的代价去补救。”业内专家说。
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