太焦高铁预计明年开工河南有两站设焦作和博爱
2015-12-12
太焦高铁第二次环评公示，河南境内设两站，预计明年开工
未来郑州到太原只需两个多小时
今年六月，郑焦铁路通车，这条铁路的延长线太焦高铁有望明年开工。
记者刘江浩文平伟摄影
阅读提示丨郑焦铁路“触角”再次向西延伸。昨日，铁道第三勘察设计院集团有限公司（简称铁三院），对太焦高铁二次环评进行公示。根据公示，太焦高铁共设13站，河南境内设焦作和博爱站。太焦高铁预计明年开工，建成后，从郑州去往太原只需两个多小时。
车站共设置13个站，我省有两站
作为河南“米”字形高铁的西北那条线，郑焦铁路今年六月就已经开通运营，而延长线太焦高铁，开工日期也一天天接近。
今年11月17日，中国铁路总公司组织山西盛河南省和铁三院等有关单位对太焦高铁铁路可研报告进行评审，原则通过工程线路走向、站点布局和技术标准的推荐方案。
昨日，铁三院按照程序，对太焦高铁二次环评进行公示，根据之前达成的线路走向，此次公示显示，太焦高铁线路北起太原南，经晋中市、小店区、清徐县、太谷县、武乡县、沁县、襄垣县、潞城市、长治市、长治县、高平市、泽州县、沁阳市、博爱县，终点为郑焦城际终点站焦作站。
公示指出，该线路长362.1公里，总工期4.5年，总投资425.64亿元。其中山西省境内328.2公里，河南省境内33.9公里。而正线旅客列车设计速度目标值250km/h，达到高铁的标准。
郑焦高铁全线共设13个车站，其中新建10座车站：晋中站、太谷东站、榆社西站、武乡西站、襄垣东站、长治东站、长治县站、高平东站、晋城东站、博爱站；改建2座车站：新鸣李站、焦作站；太原南站无改建工程。除博爱站、焦作站位于河南省境内外，其余车站均位于山西省境内。
特点全线隧道41座，占线路总长近一半
从焦作往西，进入山西境内后，就到了黄土高原地带，群山连绵，太焦高铁的修建，也多是在山中穿行。根据公示，太焦高铁全线设隧道41座，隧道全长166.4公里，隧道占线路总长的45.9%。
其中，单10公里以上长隧道就达6座，分别为太谷隧道、榆社隧道、云竹隧道、襄垣隧道、神农隧道、田庄隧道，均设计为双线单洞隧道。
“桥隧”相连，是太焦一个典型的特点。隧道里出来就是高架桥。根据公示，太焦高铁全线设特大桥共34座，大中桥共59座，总桥长114.5公里，占线路总长的31.61%，正线涵洞235座（含灌溉）。
便利郑州去太原只需两个多小时
以往，从郑州到太原，乘坐普通火车，动辄需要十二三个小时，而近两年，郑州至太原的高铁开通后，由于要北上绕行石家庄，并且经停半个小时左右，所以，郑州至太原的高铁时间，也在四个小时左右。
目前，从郑州去太原的火车共有六趟，三趟为高铁，车次分别是：G692/G693次、G686/G687次、G682/G683次。三趟普通过路车分别是：1552/1553次、K1366/K1367次、K2502/K2503次。而在郑州长途客运中心站，还有发往太原的大巴车，全程耗时7个小时。
太焦高铁计划2020年年底建成通车，届时，将通过郑焦铁路与郑州联通。郑州至太原的时间将缩短至2个多小时，太原至焦作1小时30分钟左右，郑州至晋城的时间在1小时以内。
铁路部门相关人士认为，太焦高铁是太原城市群与中原城市群旅客交流的主通道，是山西、内蒙古西部与中南和华东东南部地区交流的重要通道，也是宁夏等西部地区与华东、中南旅客交流的辅助通道。建议扩大辐射范围，可增设沁阳站
根据此次环评的公示，河南段仅有两站，而为使线路效益最大化，铁路部门有关人士建议，可以考虑在焦柳铁路沁阳站附近设站后，再折向北进入山西境内。
上述铁路人士分析指出，济源、沁阳和孟州位于豫西北地区，总人口约170万人，人口居住相对稠密，目前群众出行主要靠公路交通，随着三市经济快速增长，客运需求将增大，急需发展铁路交通。焦柳铁路沁阳站距沁阳、济源、孟州3市城区分别为10公里、30公里和35公里，目前均有一级公路连接。太焦高铁在此设站，可扩大铁路的辐射服务范围。
另外，南太行山旅游资源非常丰富，沁阳和济源是国家优秀旅游城市，区域内有神农山、王屋山、小浪底风景区等诸多景点。由于目前铁路交通不便，制约了该区域旅游业的发展。济源和沁阳市与山西省接壤，在沁阳设站，对增强该区域对外经济联系也具有重要意义。
作者：刘江浩文平伟
（来源：大河网-大河报）本文来源：大河网
