清水河大桥贵州桥梁的一颗明珠
2015-12-08
2014年12月25日,清水河大桥完成桥墩建筑。
2015年6月25日,清水河大桥首节段钢桁梁吊装成功。
2015年11月29日,工人在铺设桥面沥青。
即将建成通车的清水河大桥。
承担中交贵瓮高速公路清水河大桥施工的是一个年轻的技术团队,平均年龄仅27岁。图为项目书记高恒(左)和总工程师张明闪在施工现场指挥。
工人在大桥主缆检修道上施工。
实施高空作业的工人。
设计绝妙,用料考究,工艺精湛,历经400多年,坚固如初的福泉葛镜桥。为“西南桥梁之冠”。吴儒波摄(贵景网发)
1836年建成的荔波小七孔桥,是黔桂古驿道上的一道风景。
位于黄平县境内古滇黔驿道上的圣果桥,建于明崇祯年间,1933年铺为公路桥,是贵州最早的公路桥之一。陈世权摄(贵景网发)
牛栏江上“最后的溜索”。杨文斌摄(贵景网发)
一桥通,三省畅。川、滇、黔三拾茶马古道”上的七星关大桥。张祥兵摄(贵景网发)
玉屏七眼桥,始建于1607年,是通往湖广的重要通道,如今有四座铁路公路桥梁横卧左右,诉说历史的变迁。姚磊摄(贵景网发)
每座桥都有自己的故事,尤其是峰峦叠嶂、河谷深切的贵州高原。绵绵群山挡不住人们对外面世界的向往；滔滔河水阻不断人们对幸福生活的渴望。逢山开路,遇水搭桥,对地处高原的贵州,与其说是一种气概,不如说是这块土地上人们对幸福生活的不懈追求。从被誉为南方“赵州桥”的葛镜桥,到古驿道上各式各样的石拱桥,每座桥梁都是贵州走出大山、走向开放、走向现代的见证。
每座桥都闪耀着设计者的智慧之光,凝聚着建设者的心血。随着贵州高速公路和高速铁路迅猛发展,平均桥隧比分别达45%和85%以上。仅4000余公里高速公路上就建成桥梁5130余座,总长超过120万米。堪称“桥梁博物馆”。各式各样的斜拉桥、悬索桥、钢管拱桥等现代桥梁拔地而起,横卧江河,与两岸青山、静静流淌的河水相互映衬,构成了美丽的风景,贵州高原上的2万多座桥,座座不相同,可称得上是“桥梁博物馆”。
贵阳至瓮安高速公路上的清水河大桥,就是“桥梁博物馆”里的一颗璀璨明珠。作为贵瓮高速的全线控制性工程,清水河大桥总投资15.4亿元,全长2171.4米,主跨1130米,是世界上最大单跨板桁结合加劲梁悬索桥,亚洲第一的山区双塔单跨钢桁悬索桥。设计采用9×40米T梁(开阳岸引桥)+1130米(主桥)+16×42米T梁(瓮安岸引桥)构造。清水河大桥共约使用钢材6万吨,混凝土33万方。两岸索塔基础均采用18根直径3.5米的桩基础；两岸锚碇均采用重力式锚；索塔为钢筋混凝土框架结构,开阳岸索塔高度为230米,瓮安岸两索塔高度分别为236米、220米。
令人欣喜的是,这座大桥诞生于一群年轻人之手。中交第二公路工程局第二工程有限公司清水江大桥项目部经理王凤存,36岁；党委书记高恒,33岁；总会计师钟珂军,26岁。
“桐花万里丹山路,雏凤清于老凤声。”在他们身上,留存着老一代桥梁设计专家和建设者的基因,在他们手中,更雄伟、更壮观的大桥将会相继诞生。
来源:贵州日报2015年12月06日记者杨俊波刘增兵旷光彪邓刚谢强摄影报道
