岑溪至水汶高速公路大部分路段已初具通车条件
2015-12-07
根据计划，包头至茂名高速公路粤境段（即茂名段）将于本月底建成通车，作为包茂高速公路组成部分的岑溪至水汶高速公路能否同时通车成为外界关注的焦点。昨日，记者深入建设一线采访获悉，除了尚未贯通的均昌隧道外，岑水高速公路大部分路段已初步具备通车条件。
20公里路段已具备通车条件
昨日上午，冬雨淅沥，由梧州日报社和广东茂名日报社组成的联合采访团，从位于岑溪市大隆镇的大隆收费站进入岑水高速公路，实地了解这条在建高速公路的进展情况。
从已完工的大隆收费站进入，一条宽阔的沥青公路展现在记者眼前，就像黑丝带一样在烟雨朦胧的山岭间向远处延伸。路面中间，绿化带上的植物郁郁葱葱；路两旁，护栏已经安装到位，护坡绿化工作也已完成。
据了解，岑溪至水汶高速公路是国家高速公路网规划中包头至茂名高速公路的重要路段，起于岑城镇思孟村，与岑溪至罗定高速公路相接，终点位于两广交界的陈金顶，全长30.052公里。岑水高速公路项目在广西具有四个“最”，即平均每公里挖土石方量为广西最多，均昌隧道为广西最长，桥隧比43%为广西最高，水文地质十分复杂施工难度为广西最大。
项目业主广西信达高速公路有限公司工程部部长周小生告诉记者，从2010年12月开工至今，经过五年建设，岑水高速公路路基土石方、防护与排水工程、桥涵工程已全部完成，路面垫层、底基层、基层铺设工程已全部完成，已完成沥青路面铺设的20公里路段已具备通车条件。此外，加油站、服务区、收费站等房建工程已接近完成，全线四座隧道中的陈金顶、垌尾、岭脚隧道已建设完成。
力图早日疏通“卡脖子”工程
与之相比，迟迟无法贯通的均昌隧道（原名岑溪大隧道）则成了制约岑水高速公路无法如期通车的“卡脖子”工程。据悉，均昌隧道长4.3公里，占了岑水高速公路总里程的14.3%，为该项目最大的关键控制性工程，是广西在建和已建成的公路隧道中最长的一座，复杂地质成为横亘在建设者面前一道巨大的技术难关。从开工至今，该隧道已多次发生涌水事故，今年以来隧道一度停工大半年。
均昌隧道施工到底有多难？周小生透露，该隧道穿越区全是花岗岩，为全风化富水围岩，地质结构复杂多变程度放眼全国也十分罕见。由于伴有大量涌水漏沙，开挖时一度引起地面大面积塌陷。而在隧道掘进开挖后，建设者需要灌注混凝土对土体进行固结，由于含水量巨大，导致注浆及使浆液凝固困难。此外，如果注浆不能封闭所有的裂隙，山体中的大量积水在巨大的压力下从裂隙喷涌而出，从而出现涌水、泥土掉落情况，如不及时抑制就容易导致塌方，掘进进度往往由正变负。
为攻坚施工技术壁垒，业主单位已调集骨干力量成立工作小组，组织专家论证施工方案，制定排水减压与帷幕灌浆相结合的施工办法，采取非常举措更换社会信誉更好、履约能力更强的中铁五局（集团）有限公司作为施工单位，确保均昌隧道受灾路段能够安全快速贯通。目前，该隧道尚余左洞130米、右洞152米未掘通。而按照计划和进度，均昌隧道计划于明年7月贯通，确保岑水高速公路明年9月全线通车。
