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渝黔铁路重点控制性工程夜郎河特大桥钢架合龙

2015-12-04　

渝黔快速铁路重点控制性工程——夜郎河特大桥３日成功完成大桥拱架的精准合龙。这不仅意味着渝黔铁路施工建设的全面提速，也标志着世界首例“贯入式大体积嵌岩拱座基础”大桥的设计、施工取得重大突破。据夜郎河特大桥的承建单位——中国中铁一局集团桥梁公司渝黔铁路项目负责人徐永祥介绍，渝黔铁路夜郎河双线特大桥位于贵州省桐梓县夜郎镇凉水村与新站镇交界，跨夜郎河而设。大桥全长１１２０．８米，主桥设计采用“提篮式”钢管骨架拱桥，最大跨度３７０米，是目前世界上客货共线的快速铁路中跨度第三大桥。拱顶桥面至谷底高度约２１８米，就像在山峦之间架设的一道“彩虹”。

工人在200多米高的桥梁上吊装施工。

项目总工程师余海介绍，夜郎河特大桥桥型设计新颖，几乎囊括了我国桥梁建设所有顶尖技术，是集拱桥、悬索桥、刚构桥、高墩桥等桥型于一体，集深基坑、大体积混凝土、高桥墩和骨架的内压外包混凝土于一身的特大桥，也是中国铁路总公司铁路建设的重点科研攻关项目，施工难度位居世界同类桥梁前列。自开工建设以来，施工人员狠抓科学施工组织，优化工艺，锐意创新，攻克了世界首例贯入式大体积嵌岩基础施工等各种技术难题，仅用４个月的时间完成了４５个吊装节段的劲性骨架架设，取得了渝黔铁路建设的一大突破。

渝黔快速铁路连通重庆、贵阳两地，为我国快速铁路网规划中的一条重要的战略要道。铁路全长３４５公里，设计时速２００公里，是国家“八纵八横铁路网”中“包柳铁路大通道”的重要组成部分。项目于２０１２年１１月开工，计划工期为５年。渝黔铁路建成后，重庆到贵阳将由现在的１０小时以上缩短至２小时以内；重庆到广州只要６小时，比现在省６小时左右。不但可使渝黔两地之间运能翻番，还将成为重庆出海大通道。

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