羊晚报道引重视沿江高速穗莞深多处互通建设正发力
2015-11-27
原标题：羊晚报道引重视沿江高速穗莞深多处互通建设正发力
广深沿江高速路况好，车辆少，期盼完善互联互通设施，方便车主行驶
羊城晚报系列报道引起各方高度重视
深圳机场立交预计今年底开建，广州“落地工程”有望明年底启动
11月17日起，羊城晚报推出“问诊广深沿江高速”系列报道，牵动社会神经。广东省政府参事王则楚为此撰文指出，广深高速与沿江高速“苦乐不均”，是规划实施、推进上出现了问题，包含“地方政府在连接路段建设上不够积极。”
主干道与配套工程分属不同主体负责，为项目实施步伐不一致埋下了“伏笔”。佛山科学技术学院道路与交通工程设计研究所所长曾小明认为，企业参与高速公路投资建设，对整个区域的掌控能力不够，主动权掌握在政府手中。“高速公路线路内的东西业主能调整，但跨过一毫米就跟你没关系了。”
近年来，多个地方配套工程建设陷入僵局，导致主干工程修好了，配套却没跟上。连日来，记者追问穗莞深相关部门得知，多个部门已注意到羊城晚报报道，正在加速推进配套项目，沿江高速的多处互通建设已开始发力。
统筹：羊城晚报记者马勇胡润斌陈强
文/羊城晚报记者黄汉城余宝珠陈强（除署名外）
图/羊城晚报记者王俊伟
广州
落地工程明年底或可启动
两大痛点届时均有望解决
在广州，沿江高速有两个“痛点”，一个是黄埔起点因市政工程施工而断头，未能顺利落地接入黄埔东路，一个是黄埔东路快速化改造还未结束，导致“上去难”。
24日，广州地铁相关负责人告诉记者，按原规划地铁13号线文园站原本不在现有位置施工，而是往西大约500米的位置，只是多年前沿江高速落地工程在此征地拆迁时未能得到当地村民同意，在省政府协调下，广州以地铁名义进行征地，才取得村民同意，文园站出入口也被挪到了现有位置。“额外增加了3亿元征地拆迁相关费用，所以并不是地铁耽误了沿江高速，反而是帮了沿江高速的忙。”
该负责人介绍，沿江高速与地铁都是属于方便市民出行的基建工程，目的一致，都是为了尽快完工让群众受益，虽然目前文园地铁站施工进度遇到小困难，“但我们也在加快工程进度，力争2016年年底挖完基坑，把场地交给沿江高速做落地工程。”
而羊城晚报记者近日在黄埔东路现场看到，港湾路、丰乐路、石化路新建三座隧道有多处围蔽点，数辆水泥搅拌车和吊车在场工作。按照原计划2016年下半年隧道建成，届时广州东部交通路网将得到进一步优化，市区与广深沿江高速之间可以快捷连接。
记者获悉，早前广州市政府办公厅印发《关于加快城市基础设施建设的实施意见》明确指出，黄埔大道快速化改造分两段进行，第一段是西起东环高速，东至官田立交，全长8公里，双线10车道。第二段是西起科韵路，东至东环高速，全长3公里，双线10车道。总投资17.6亿元，均计划2016年完工。而黄埔大道至金融城隧道、科韵路立交也同步改造。
可见，2016年年底沿江高速在广州“上去难”问题有望迎刃而解。编辑：健龙
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东莞
计划新增一出入口一互通
立沙岛出入口拟年底动工
目前，沿江高速在东莞段有6个出入口，分别是麻涌出入口、洪梅出入口、沙田出入口、虎门威远出入口、虎门出入口、长安出入口。部分区域存在连不上、出入险的难题。
23日，羊城晚报记者从东莞市交通局规划科获悉，最靠近东莞市区的洪梅出入口，按规划会有沿海公路接驳，实现沿江高速与东莞长安、厚街等主要镇街的连通，目前这条规划71公里的公路正办理前期立项手续，因涉及占用基本农田等问题，处于协调解决中。而可实现沿江高速与广深、常虎之间“高接高”互联的常虎高速长安港区支线，目前仍无明确消息。因牵涉到深茂铁路公铁两用大桥，这一工程建设情况需根据省交通运输厅具体安排。
不过，沿江高速东莞段也有喜讯传来。东莞市交通局表示，为互通便利，现计划新增1个出入口、1个枢纽互通，分别为立沙岛互通和常虎高速虎门港支线枢纽互通。
该局指出，立沙岛互通由虎门港管委会负责开展前期工作及建设，据其了解，该项目立项核准报告已上报省发改委，初步设计已完成评审待批，预计2015年底动工建设。有媒体报道，立沙岛作为石化基地，园区的危化品仓储无论是种类还是储量，均位居全市之冠，随着功能完善货运需求将进一步增大。
此外，常虎高速公路虎门港支线建设有了新的进展。该局透露，常虎高速公路虎门港支线长19.83公里，分两期实施。其中，一期工程(即常虎高速公路新联支线)，全长约10.4公里，2006年12月动工，并已于2012年全段建成通车；二期工程交由东莞市交投集团开展项目前期工作（不过何时竣工通达则无时间表）。
据了解，常虎高速公路虎门港支线若能顺利推进，将消除沿江高速与广深高速在东莞段高接高“连不上”的尴尬，两条高速不再擦肩而过，促进车流均衡。
深圳
五座未通互通正积极推进
机场立交预计今年底开建
25日，深圳市交委回应记者称，深圳市交委高度重视羊城晚报报道，对事关百姓福祉的广深沿江高速也一直密切关注。
羊城晚报反映的沙河西路上下沿江高速不方便，深圳市交委已有了解决措施，规划在沙河西路深圳湾口岸处建设一对地下匝道连接沙河西路与西部通道侧接线，届时市中心区的车辆可通沙河西路地下匝道直接出入西部通道侧接线及沿江高速，目前该项目已动工建设，预计2017年建成通车。
深圳市交委表示，广深高速公路本已饱和，拥堵不堪，建设广深沿江高速本就是为了分流解决广深间交通高峰，惠及市民。广深沿江高速深圳段七座立交互通中，福永立交、西乡立交已建成使用。其余五座互通，深圳市交委一直积极协调各方，推进互通早日建成。
其中，机场立交为连接深中通道、沿江高速、深圳机场的枢纽式互通立交，该立交处在深中通道东人工岛位置，建设条件和立交方案复杂，技术难度较大，需与深中通道海上工程（特别是东人工岛）同步设计、同步建设。目前，深中通道方案已基本稳定，该立交也基本完成前期工作，预计于今年年底开工建设。
田园立交为连接沿江高速和深圳外环高速公路的互通立交，该立交属深圳外环高速公路建设范围，目前外环高速已开工建设，预计2018年建成通车。
前海立交为连接沿江高速和南坪快速路的互通立交，受前海定位提升的影响，该立交的交通功能正结合区域城市规划进行调整。
月亮湾立交为连接沿江高速和月亮湾大道的互通立交，受外部建设条件制约，只有部分匝道建成通车，未建成的匝道将纳入月亮大道快速化工程中一并实施。
此外，为方便沙井片区居民顺利上下沿江高速，深圳规划在沙井街道新增建设沙井立交，该立交纳入沿江高速二期工程中实施。？？
羊城晚报记者李天军编辑：健龙
专家：主动权掌握在政府手中
根据2003年完成的广深沿江高速可行性研究报告，沿江高速位于珠三角东岸，项目的完成，将改善穗莞深港经济圈的交通运输条件，并促进沿线形成一条新的经济走廊带。
然而，直至今日，沿江高速全线通车两年后18处互通互联有11处待完善，显然使这一愿望受阻：今年头10个月每日实际车流，折算成标准车流量只有42963辆，只有预估的58.66%。
“高速公路线路内的项目，业主能调整推动，但跨过一毫米就跟你业主没关系了。”佛山科学技术学院道路与交通工程设计研究所所长曾小明告诉记者，企业参与高速公路投资建设，涉及面很广，存在一定风险性，其中之一就在于企业对整个区域的掌控能力不够，主动权掌握在政府手中。
“你主线通道做好了，可以跑100公里以上，条件不错，但如果互联互通、指示牌等配套设施没做好，上下不方便，交通流量可能就没达到设计目标。外面配套不齐全，内部搞得再好恐怕也没用。”
高速路主干道与配套工程分属不同主体负责，为项目实施步伐“不一致”埋下了“伏笔”。一位不愿意透露姓名的业内人士告诉羊城晚报记者，珠三角是中国制造最发达的地区之一，寸土寸金，哪怕修一个立交桥或辅助性市政道路，也要占用土地，征地拆迁以及后续安置令地方头疼。市场资本修建高速公路，之前地方或许会认为它是市场的逐利行为，使得为其做配套的内部动力不足。编辑：健龙
