[浙江]桥梁强省的“中国创造”-浙江
2015-11-27
“桥，化理想为现实。”我国桥梁大师茅以升如是说。
穿山，越海，天堑变通途。浙江大地上，一座座桥梁、一条条隧道有力地改写着时空格局。
杭州湾跨海大桥、嘉绍跨海大桥、舟山跨海大桥、钱江通道……一个个世界级桥隧工程横空出世，一系列自主核心技术，推动着浙江从“桥梁大时向“桥梁强时跨越，从“中国制造”向“中国创造”跨越。
放眼浙江版图，省际间，快速交通网实现了与上海、江苏对接，实现“长三角”交通一体化，进而为“长三角”经济一体化打下了坚实而有力的基础；省内，山水间纵横的万桥千隧，西部的山和东部的海实现联动，山里的资源、劳动力、生态优势与海边的资金、技术、人才实现无缝对接、优势互补，浙江也从“山海并立”迈向“山海联动”的时代。
“一湾三通道”
继杭州湾跨海大桥之后，嘉绍跨海大桥、钱江通道及接线工程相继于2013年7月、2014年4月建成通车，浙江的桥隧工程建设史上，又增添了“世界级”的两笔。至此，在杭州湾上形成“一湾三通道”格局，对于加速环杭州湾产业带的形成、加快“接轨上海，融入长三角”步伐和促进三地社会经济发展意义重大。
嘉绍跨海大桥
目前世界上主桥最长、最宽的多塔斜拉桥，索塔数量位居世界第一。工程总投资140亿元，全长10.137公里。主桥由连续的5跨斜拉桥组成，长2680米，宽55.6米，分出5个主通航道，其中主通航孔可达到通航3000吨级集装箱船的要求。采用大直径钻孔桩（直径为3.8米，深达110米以上），单桩混凝土灌注量超过1300立方米，为世界直径最大的单桩。
钱江隧道
全长4.45公里，为世界最大直径的盾构隧道，其采用外径15.43米的盾构法技术施工，江中最大埋深约38米。该隧道是浙江首条水底高速——钱江通道的关键性工程。
西堠门大桥
舟山跨海大桥之一，于2009年底建成通车。于2015年10月获得国际工程咨询界的“诺贝尔”奖——菲迪克杰出项目奖。该大桥的主桥是世界首座分体式钢箱梁悬索桥，主跨1650米，跨径世界第二、国内第一。
全国桥隧管养的“浙江模式”
桥隧谁来管？怎么管？浙江摸索出一套能叫响全国的桥隧管养“心得”。五年来，桥隧管养向精细化、规范化、专业化、预防性转变。
解决地方政府与行业管理部门责任边界模糊不清的现状；建立桥梁全过程管理模式；建立养护责任公示和隐患治理挂牌督办制度；探索建立桥梁专业养护站；建立高速公路桥梁隧道抽检制度……这些创新管养举措被纳入2013年交通运输部桥梁养护管理“十项制度”，并作为全国桥梁管理面上的经验进行推广。
经统计，2011-2015年，省级财政总计投入9.78亿元（不含高速公路），维修改造病危桥梁449座、病危隧道68座，改造规模位居全国前列。通过5年的努力，普通国省道公路3类及以下桥梁比例大幅下降，目前已经建立了完善的危桥隧处治制度，4、5类危桥隧一经发现，当年均安排应急抢修。5年间投入了1.35亿元桥隧检查专项经费。
大桥时代的经济“蝴蝶效应”
一座桥隧，改变一个城。跨入大桥时代的浙江，桥隧产生了神奇的“蝴蝶效应”，好像叶绿素一样，通过光合作用为经济社会发展输送源源不断的“氧气”。
杭州湾跨海大桥的建成通车直接催生了杭州湾新区的迅速崛起，使不毛之地变成经济重镇。
现如今，在慈溪北部广阔的滩涂地上，“海上慈溪”——杭州湾新区初具规模，慈溪市精心打造的特色加工制造业基地、都市创汇农业基地、休闲旅游基地、现代物流基地正在逐渐形成。宁波杭州湾新区已经成为一个新的发展风向标，见证着浙江新一轮发展的强劲脉动。
如果说，杭州湾跨海大桥打通了连接长三角的死结，那么舟山跨海大桥的通车就是接通了浙江省内的末梢。“以桥兴港，以港兴岛，桥岛港共同推进”——舟山跨海大桥的建成，不仅改变了舟山的区位劣势，更推进了长三角空间格局的整合和演变。最直接的表现是，它改善了宁波舟山港的货运配套设施，使舟山从原来的神经末端，变为港口的前沿阵地，成为港口经济投资的热土。
除了无处不在的桥，浙江还有上千座隧道。过去十年，苍岭隧道、括苍山隧道等一批超长隧道的建成通车，不断刷新着浙江乃至华东隧道的纪录。对于祖祖辈辈生活在大山深处的群众来说，隧道无疑是通往城市、通往文明的捷径。
(原标题：[浙江]桥梁强省的“中国创造”-浙江-中华人民共和国交通运输部)
本文来源：交通运输部
