济南CBD路网设计出炉地铁R3线明年开建
2015-11-26
常规公交+四横四纵+四线七站轨道交通
在CBD开车上下班，常常堵在经十路上家住市中心乘公交车上下班，长途跋涉到CBD需要1个多小时周五或赶上雨雪天，拥堵翻倍小编就经常被堵得没脾气，真想一咬牙一跺脚在附近买个房，可动辄一百多万……好消息来了!这些困扰众多CBDer的问题，将来CBD的路网设计完成后，将迎刃而解。
未来在CBD内，除了高密度的常规公交，还将规划BRT“四横四纵”公交走廊和轨道交通“四线七站”，有了这样的公共交通网络，CBDer换乘各交通站点5分钟内就能实现，步行到公交换乘点仅需3分钟，回家和上班的“旅途”将不再漫长。轨道交通﹃四线七站﹄绸带公园下设中央车站，站与站最快两分钟
按照规划设计，轨道交通约占CBD全方式出行的30%，须满足高峰8万-10万人的出行需求。对于轨道交通四线七站的设计，不少CBDer早已熟知，只恨不知全部站点设在哪儿。现在小编来解密：
何时建设
四条线路中，连接CBD与济南新东站片区的南北纵向线路R3线已确定明年开工，预计工期4年半，2020年竣工。
另外3条线路正在规划设计中，一条沿经十路东西向设计;一条南北向线路沿绸带公园设计;还有一条东西向轨交线路连通五顶茂陵山、绸带公园和马山坡，西侧从工业南路南下经过五顶茂陵山，东侧从马山坡北侧经过进入新泺大街。
“CBD若是机器，轨道交通就是发动机;CBD若是人体，轨道交通就是心脏。”21日，市规划局局长贾玉良接受《CBDWEEKLY》记者采访时称，其余3条线路将尽快确立近期建设计划，加速推进。
有哪些站点
四条线路在CBD内设置7个站点，其中，R3线经过CBD的3个站点早已公布，由南往北依次为奥体中心西站、礼耕路站、丁家庄站。这些站点尤其是奥体中心西站对在成城大厦、黄金时代广场(资料图库)、奥体中心等地方上班的白领来说近在咫尺。
其余3条线路的4个站点，分别设在中央公园即绸带公园下面，沿绸带公园南北向设计的线路与经十路交会处，连通五顶茂陵山与马山坡的线路与华阳路交会处。
到底有多快
小编获知，R3线上跑的列车将采用B型车，6辆编组，最高运行时速100-120公里，按此计算，跑完站间距最长的一站2919米，也仅需不到两分钟。
“四线七站将把CBD与周边区域联系在一起，在5分钟的换乘范围内就能到达站点。”SOM设计事务所工作人员说，绸带公园地下设有中央枢纽车站，也设有公交换乘站，十分方便，从换乘站出来，将会是一个小广常
想想将来这些轨道交通建立起来，它飞一般的速度让人神往，将来说不定住西客站附近，到CBD上班也不用再为难。
四横四纵，到换乘点仅需步行3分钟
除了有车族，有不少CBDer每日的座驾由公交车承包。除了常规公交和现有的BRT线路，将来，CBD内沿主干道将设计“四横四纵”的BRT公交长廊，说不定就设在你家附近。
小编从公布的济南CBD规划设计中发现，“四横”BRT线路由南往北，依次沿工业南路、新泺大街、解放东路和经十路规划，其中，沿新泺大街设计的BRT线路向北延伸到华信路上。“四纵”BRT线路则由西往东依次沿华阳路、化纤厂路、规划路和奥体西路规划，其中，沿华阳路和奥体西路设计的两条BRT线路将穿过经十路继续向南延伸，而另外两条线路的始发站设在经十路附近，线路向北而去。
“近期来说，公共交通仍然是这个区域最好的替代模式。”美国SOM设计事务所工作人员说，四横四纵快速公交体系，保证每个人步行3分钟就能到达公交换乘点，并且有连接地铁的地下网络，可以在BRT站点、常规公交和地铁站点之间换乘。
◎专家建言
重要干道可做立体化处理
谈及CBD路网，台湾大学土木工程学系暨研究所教授张学孔介绍，CBD东侧道路奥体西路和南侧经十路是重要的干道，现场考察时发现交通非常拥堵。他提及德国一些城市对重要干道做下沉处理，并结合地景设计，采用立体化的手段处理，济南CBD在这方面可做些思考。
倡导公共交通适当控制汽车
中国城市规划设计研究院副总规划师朱子瑜认为，对于CBD来说，需要瞬间聚集和疏散人群，大运量的公共交通是首选，比如地铁，但并不是不发展汽车。考虑到解决拥堵，可鼓励使用公共交通，对机动车的使用进行限制，比如在用地集约的情况下，在绿地用地和停车位等用地上做出取舍。
