冰天雪地建高铁
2015-11-23
2006年，国家加大铁路建设投资力度，建设部和铁道部决定适度放宽路外企业参与铁路建设门槛，港口与航道施工总承包特级资质企业获准参加铁路工程投标，给一航局进入铁路市场提供了契机。同年，一航局承建太原至中卫（银川）线站前及重点工程ZQⅡ标段，成为首批进入铁路施工领域的路外施工企业。
2007年，一航局承建了哈大客运专线第二松花江特大桥工程。哈大高速铁路(哈大客运专线)是国家“十一五”规划的重点工程，是国家《中长期铁路网规划》“四纵四横”客运专线网中京哈客运专线的重要组成部分，是中国目前在最北端的严寒地区设计建设标准最高的一条高速铁路。
冰天雪地战哈大，一航人迎来了进军铁路市场以来的重大挑战。哈大客专，沿线气温最低可达零下40℃。2008年2月15日，正值农历正月初九，在浓浓的年味中，一航局员工们来到了哈大客专的施工现常不久，新购置的铁路架梁设备开始陆续进场，设备前前后后装了70余车，而从高速公路至工地的距离达30多公里。为了及早将设备运进工地进行安装，在冷风呼啸的寒夜，当大多数人都还在温暖的被窝中酣睡的时候，架梁队长张志华和他的队员们已经奔波在接应设备的路上。他们带上挑线杆，随载重车前行。遇到低矮的电线，他们就下车爬上冰冷的设备，挑高电线，使载重车得以通行。
设备组装完毕后，正式架梁开始了。2008年9月，哈大全线展开首架百榀箱梁劳动竞赛。这一竞赛，是全线第一次“擂台对阵”，一航局与众多老牌铁路建设劲旅同台竞技。为了抢进度，架梁队的队员们即使是吃饭也呆在现场，吃饭时，食堂管理员提前联系，确定队员们的具体位置，饭菜送到指定位置后，队员们从桥墩上用绳子将盒饭吊上去。随着架梁建设的不断推进，由箱梁存放地到箱梁架设地的距离变得越来越远，负责运梁的员工每次运梁都要行走几公里、到后期甚至是十几公里，队员们脚上穿的都是质量非常好的防滑鞋，但仅用10天就要穿破一双。一次，一位领导看到职工脚上的鞋漏出了脚趾，动情地说：“辽沈战役怎么打下来的？！就是靠这样的脚板走出来的１
靠着这种顽强的精神，在本次劳动竞赛最后12榀梁架设时，架梁队连续架设48小时，创造了当时日架6榀箱梁的全国记录，取得了全线第二名的好成绩。2009年10月20日，一航局完成了全部1399榀箱梁的架设任务，成为哈大客专全线第一家完成箱梁架设施工的参建单位，一航速度跑赢了全线。该工程获“2008年铁路客运专线建设火车头奖杯”，这是一航局的上级母公司中交集团首次获得该奖项。
哈大建设的成功，让一航人在铁路市场找到了自信。随后，一航局参建了京沪高铁、石武客专、兰渝铁路、京沈客专等大型铁路工程，铁路施工项目也正在成为一航业务的重要组成。一个业务领域更多元、发展路径更广阔的一航局随着时代大潮奋勇前行。
